又一家合資車企沒能活到2022年。去年12月30日，華晨雷諾金杯提出破産申請。不久前就有媒體曝光，該公司已經開始暫停員工工資發放，有工廠停工3個多月。CEO施戈邁更是早早丢下爛攤子，重回歐洲擔任雷諾英國市場負責人。
值得一提的是，這是繼2020年4月14日東風雷諾宣布重組并退出中國乘用車市場後，雷諾品牌再次敗走中國市場。法國第二大車企在華業務，可謂屢屢受阻。
早在上世紀90年代，雷諾就進入中國市場，與三江航天合資成立了三江雷諾汽車公司，主要生産輕型商用車，首款車型是塔菲克（Trafic）。但由于當時本地生産率極低，零配件基本上都是從外國進口，在國内進行組裝，是以導緻成本居高不下。原本計劃年産4萬輛，結果八年間累計銷量僅4112輛。千禧年，扛不住連年虧損的三江集團宣布退出。
此後，雷諾汽車在中國市場就以進口形式進行銷售，最慘淡的時候還不足900輛，直到引進科雷傲才有所好轉，從第一年的1.47萬輛到第二年的2.97萬輛。重新開機中國市場也在這時候提上了日程，這一次的合作對象是東風汽車，九年前東風雷諾正式成立，主要生産燃油乘用車。
2016年推出了科雷嘉和科雷傲兩款SUV車型，次年便收獲7.2萬輛的銷量佳績。當時東風雷諾信心爆棚，喊出了2022年将銷量提升至40萬輛的豪言壯語。誰曾想，巅峰竟然如此短暫，此後兩年銷量持續下滑，直至黯然退出中國燃油乘用車市場。
在此期間，雷諾念念不忘輕型商用車市場，于是就有了以1元的現金價格，收購華晨金杯49%的股權。作為當時中國汽車市場最年輕的合資公司，華晨雷諾金杯計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生産銷售輕型商用車，預計到2022年底推出7款LCV（輕客），包括3款電動汽車，實作年銷售15萬輛。
這一目标并非天方夜譚，要知道誕生于上世紀80年代末的金杯汽車被譽為“國民神車”，曾擁有金杯海獅、金杯閣瑞斯等上百款車型暢銷全國。巅峰時市場占有率超過75%，連續19年位居中國商用車市場銷量榜首，是毋庸置疑的輕客第一品牌，保有量突破100萬輛。
随着江鈴、上汽大通等品牌的崛起，金杯汽車開始走下坡路，甚至出現虧損。正所謂“瘦死的駱駝比馬大”，借助雷諾的技術，還是有希望重回巅峰。可發展并不如想象中順利，成立頭幾年一直在“吃老本”，依靠金杯的産品線苦苦支撐。
直到2020年11月，雙方合資的首款車型金杯海獅王才正式上市，但市場反響平平。華晨雷諾金杯全年僅賣出約2.3萬輛，同比下滑42.8%；連續3年下滑，與合資前的銷量持平。去年前11個月，累計銷量僅約0.7萬輛，并且自9月後便再無生産。
除了拖沓的産品節奏，華晨集團經營不善、債券高企，無法為華晨雷諾提供資金等方面的支援，也是導緻破産的原因之一。據悉在短短四年間，該公司總共涉及了730起法律訴訟，涉案金額高達1.52億元；共計列為被執行人102次，被執行總金額1.4億元，其中多為涉及供應商的合同糾紛。
結語
作為有着122年悠久曆史的法國品牌，雷諾在中國水土不服，但他們顯然不願意放棄這塊重要市場。三年前他們與江鈴集團共同成立全新的合資公司，并于去年9月推出首款純電動汽車——羿。8月份又與吉利簽署諒解備忘錄，有消息稱，雙方将合資成立一家公司，主攻亞洲的新能源市場。效果如何，還是未知數。