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回頭想想，SUV的東風已帶火了不少車型，而随着新車型的不斷湧入，當年的藍海競争已一去不複返。在競争愈演愈烈的SUV市場，站穩腳跟已經不那麼容易，想要突破進取更是難上加難。作為國内頗具聲量的SUV車型，長安CS75PLUS自2019年以來累計銷量已經突破45萬輛，俘獲了不少國内消費者的芳心。時至今日，這款車型也迎來了一次明顯的變革，這便是本篇文章的主角——第二代長安CS75PLUS。
#關于動态
在第二代長安CS75PLUS動力方面，迎來了一次比較大的更新。首先，新車搭載了藍鲸新一代1.5T/2.0T發動機，變速箱全系都比對的是愛信8速手自一體變速箱。我們本次試駕的車型為2.0T車型，其最大馬力為233Ps，最大扭矩達到了390牛·米。在發動機技術方面，新車應用了350bar高壓直噴系統、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活環等技術。
相比于之前版本車型，僅從動力參數上來看，就能夠發現第二代長安CS75PLUS的參數要更高一些，而在這款車回報給駕駛者的體感上也迎來了比較大的提升。得益于變速箱更為綿密的齒比，使其能夠更好的劃分每一擋位的動力，加之邏輯清晰的升降檔邏輯與積極的油門響應速度，保證了第二代長安CS75PLUS道路行駛的舒适性。
第二代長安CS75PLUS的初段油門響應要積極一些，即便是在ECO模式并且不突兀的踩下油門踏闆時，在體感上依舊能夠有着比較明顯的加速感，不過它并不同于其他小排量車型為了營造動力充沛而形成的那般闖動效果，也不會在産生加速感之後緊接着帶來明顯的拖拽感影響到乘客的乘坐舒适性。
第二代長安CS75PLUS采用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架，實際體驗來看，雖然是一輛SUV，但調校依然保留了一定的韌勁，日常行駛對于小颠簸和振動的過濾尚可。但在較大起伏或坑窪路面時，車内振感還是相對明顯的。好處就是在高速路況下，車輛行駛更加穩定，且在彎道中也為車輛提供了一定的側向支撐。
第二代長安CS75PLUS方向盤上的攝像頭能夠實時監測駕駛者在駕車時的狀态，攝像頭的識别非常精準，當駕駛者視線偏離或是出現開小差情況時，車機語音都能及時的提醒駕駛者提升注意力。不過當車輛經過光線較暗，例如隧道等路況時，語音助手偶爾會有誤報的情況産生，筆者認為這一點可以進一步優化。
在日常行駛的狀态下，整個變速器的表現同樣值得表揚。這台變速器非常傾向于升擋，且升擋動作非常輕微，基本很難察覺。在需要動力是，可以切換至運動模式，轉速升高，變速器降擋會稍微積極一些。隻不過，這套動力總成依然以省油平順為主。即便如此，發動機的動力輸出同樣屬于不急不躁的風格，日常加速超車絕對是足夠了。
#外形緊跟潮流
作為中期改款車型，第二代長安CS75PLUS采用了全新風格的前臉造型，不僅面積更大，而且其格栅内部采用了V字形進行填充，配合右側金色的“S”小辨別顯得相當動感。
新車大燈組在現款車型的基礎上再次進化，燈罩的結構更加粗壯立體，搭配前包圍兩側的開口營造了比較時尚的氣息。
在車側方面，第二代長安CS75PLUS還是我們熟悉的輪廓，不過全新樣式的輪圈和側裙邊的金色飾條還是帶來了一定新鮮感。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm。
新款長安CS75 PLUS的尾部加入了時下非常流行的元素——貫穿式燈組，配合本就個性的高位刹車燈，夜間點亮後的辨識度再次提升，而且底部雙邊共兩出的排氣也都是如假包換的真排氣。
#内飾質感提升
新款長安CS75 PLUS的車内保持着中期改款該有的節奏，雖然整體布局保持不變，但在細節方面卻有着明顯進步。（内飾配色提供三種選擇：黑灰、紅黑和藍白）
首先最吸引眼球的是新樣式的方向盤，藍白雙色的設計質感極為出色，而且上面的多功能按鍵還采用了鋼琴烤漆和啞光銀兩種材質進行區分，非常用心。
12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏依然是以聯屏的形式存在，新的超長一體曲面無折痕工藝使其更加前衛，中控屏内置高德地圖、喜馬拉雅、微信等應用，便利性不錯。
第二代長安CS75PLUS的中控台下方區域也進行了重新設計，無論是配色、材質還是按鍵的手感都更有高檔的感覺。另外新車的空調出風口做了隐藏式處理，配合帶有紋路和縫線的皮質包裹營造了這個級别少有的豪華氣息。
空間方面，身高178cm的體驗者在前排可以獲得兩拳頭部空間。保持前排坐姿不變，體驗者在後排還有兩拳以上的腿部空間餘量，并且得益于幾乎純平的中央地台，後排即便三人乘坐也不會顯得局促。
#編輯總結
從産品本身的角度來看，第二代長安CS75PLUS作為中期改款車型，在我們較為關注的動力與内外飾部分卻迎來了大刀闊斧的更新，這也讓我們在這款車上看見了長安CS75PLUS在近兩年大賣的根本原因。不錯的配置、逐漸更新的行駛質感與親民的車型定位，加之長安汽車長期積累的口碑成績能否助力第二代長安CS75 PLUS繼續引領自主緊湊型SUV市場呢？就讓我們拭目以待吧！