車評觀察 《車評社》第507期
前言：2021年的車市，比以往更加複雜。不僅有雲計算、人工智能、網際網路+等新興企業的跨界競争， 還有疫情的侵擾、 “芯荒”以及原材料價格上漲等等，給汽車市場造成了不小的沖擊。
以至于“車輛減配”、“延緩交車”、“工廠停産”等窘境，一度成為車圈的普遍現象。
可即便如此，仍有一些汽車廠商迎難而上，在穩住基本盤的同時展現出了驚人的逆風翻盤能力，比亞迪便是其中之一。
1月3日，從比亞迪公布了2021年終大考的成績單，其中不乏諸多亮點。
資料顯示，比亞迪汽車12月乘用車全系銷售97990輛，同比大漲77.9%。其中，新能源乘用車銷量達92823輛，同比暴漲236.4%，連續兩個月突破9萬輛大關，再次重新整理紀錄。
對于“學霸”來說，一個月的好成績，隻能說是“開胃小菜”。
據車評社了解，比亞迪全年銷售量為730093輛，同比增長75.4%;其中新能源汽車為593745輛，同比增長231.6%。值得一提的是，這是目前的中國新紀錄，是此前的銷量紀錄的2.4倍。
一連串暴漲數字的背後，是新能源汽車的大勢所趨，也是比亞迪實力的衆望所歸。
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“雙輪”驅動 多面開花
其實，比亞迪能夠實作逆勢增長，與其不斷深化産品布局有着直接關系。
具體來看，比亞迪主推的新能源乘用車銷量，呈現出DM混動、EV純電“雙輪”驅動的增長态勢。
在“少用油”戰略下，比亞迪釋出DM-i超混技術，并推出DM系列車型;在“不用油”戰略下，推出e平台3.0、刀片電池等技術以及海洋系列産品等。
值得稱道的是，比亞迪在多元化的産品布局下，取得了不俗的成績。
11月，DM車型銷量達4.40萬輛，EV純電車型銷量達4.61萬輛，同比增幅均超100%;12月，比亞迪DM車型和EV車型銷量分别達4.83萬輛和4.45萬輛，同比增長448.6%、148.0%;年内，比亞迪DM車型和EV車型累計銷量分别達27.3萬輛和32.1萬輛，同比增長467.6%、144.9%。
這樣的成績即便與國内造車新勢力“小理蔚”相比，比亞迪在新能源汽車領域表現十分亮眼。更值得一提的是，比亞迪定下的2021年新能源車銷量目标為40萬輛，也就意味着已輕松實作這一目标。
其實，早在5月份，比亞迪第100萬輛新能源汽車就已下線，比亞迪成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。
事實證明，以比亞迪為代表的的自主汽車品牌随着新能源汽車的高速發展正在強勢崛起。
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技術立本 開放共赢
除了打造領先産品力來征戰市場外，比亞迪在電池、晶片等核心技術方面的研發制造均有布局。
在電池業務方面，比亞迪刀片電池自2020年問世以來，似乎成為了電動汽車行業新的風向标。而經過接近一年的驗證，比亞迪向全世界證明了刀片電池的可靠性。
在2021年4月，比亞迪董事長王傳福曾官宣比亞迪旗下全系新能源乘用車開始全面搭載刀片電池，這在新能源汽車領域無疑又将投下一顆重磅炸彈。
據悉，刀片電池産能正快速爬坡，并向全行業外供。未來，刀片電池将陸續搭載在國内外各主流品牌的新能源汽車上。根據規劃，弗迪電池将在未來兩年推進上市。
對此，比亞迪官方還曾表示過：“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”
在半導體晶片方面，“學霸”比亞迪同樣備受資本市場關注。
早在2020年6月，比亞迪半導體已進行了兩輪股權融資，包括紅杉資本、中金資本等戰略投資者蜂擁而至。兩輪投資者按照比亞迪半導體投前估值75億元，分别融資約19億元和8億元，合計估值達102億元。
作為純電動車“CPU”的車規級IGBT核心技術是比亞迪半導體的核心業務。比亞迪半導體經過十餘年的研發積累和新能源汽車的規模化應用，已成長為國内規模較大的IDM車規級IGBT廠商，也是新能源汽車IGBT國産替代廠商之一。
就在2021年12月，比亞迪半導體IGBT 5.0晶片依靠出色的性能、精妙的布局設計等優勢奪得“2021年度最佳功率晶片獎”。與此同時，比亞迪在榮獲2021中國IC設計成就獎之“十大中國IC設計公司”之後，再度榮膺行業獎項“2021年度最具影響力IC設計企業獎”。
在資本的肯定以及行業的認可後，比亞迪半導體已經開始為上市做沖刺。據車評社了解，目前已披露招股書，預計未來兩年内實作上市。
可見，即便是在缺芯潮、原材料上漲等因素下，比亞迪依靠在上下遊的完整産業鍊實作了自給自足，為各項業務的拓展提供了有利保障。
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品牌向上 創新格局
2021年，跨界造車企都在争相布局新能源汽車領域，行業競争步入“戰國時代”。值得注意的是，随着自主汽車品牌市占率逐月遞增，消費市場對自主汽車品牌的認可度也與日俱增。
作為國内新能源領域的龍頭企業，比亞迪對未來開啟了新一輪的探索布局，其中品牌高端化成為一大發展方向。
公開資料顯示，比亞迪乘用車的單車均價2021年已達到15.18萬元，而單車均價的上漲反映出消費者對品牌認可度提升。目前，比亞迪乘用車的單車均價，不僅在國内自主品牌中位列前茅，而且對比合資品牌單車均價也不遜色。
另外，市場密切關注的比亞迪高端品牌，計劃将于明年推出。
比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛表示：“高端品牌的産品、目标人群以及産品售價相較以往都将有很大的差別。其中，高端品牌的産品将擁有完全獨立的品牌、銷售管道和團隊。”據悉，産品售價将在50萬~100萬元以上。
近日，比亞迪的一份通告中稱，比亞迪和戴姆勒計劃于2022年年中完成在騰勢的股權轉讓，之後将分别持有騰勢90%和10%的股份，可見比亞迪迎來高端布局爆發期。
前段時間，比亞迪高端品牌的負責人趙長江也在網絡上為其高端MPV、高端SUV預熱，線上詢問網友關于車輛續航、車身尺寸、配置、動力的需求。是以，在比亞迪原本的高端品牌中，包含SUV，也包含MPV車型。而在騰勢“未來兩年3款新品”的産品規劃中，同樣包含MPV和SUV車型。
另從比亞迪方面獲悉，未來比亞迪汽車業務将由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌四個版塊構成。其中，新高端品牌的方向是跑車和全地形越野車;騰勢則會有自己專屬的設計風格，在價格上，騰勢也會與新高端品牌打出差異化。
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2020 向萬億沖刺
對于比亞迪來說，2021充滿挑戰與機遇。其不僅推進了産品與技術的更新換代，使用者體驗及服務更新，也使産品競争力與品牌口碑獲得全面提升。
最令人稱道的是，比亞迪每股還達到過333元的高度，也就是說距離國内首家萬億市值車企，隻差臨門一腳。
2022年會突破嗎? 留個懸念。
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