近幾年，“硬派越野”因市場需求量低迷，
成為衆多汽車廠商不願觸及的車型，
哪怕是越野起家的Jeep
也在極力規避這個用詞。但誰曾想，
坦克300的問世一舉
成為2021年最為熱銷的車型之一。
撰文·于文浩 版式·仝炜
20萬元級别的硬派越野車市場看似一片紅海，但仔細看看能有幾個符合現在消費者的需求？産品老舊不思進取，配置慘淡，别說和豪華不沾邊，就連乘坐舒适都達不到，更别提能有多少科技配置。雖說坦克300也沒想到自己能成為爆款，但市場的空缺就讓他找到了。當然，坦克300僅憑單一的越野産品很難維持高熱度，畢竟越野市場的需求是有限的，很多喜歡他的消費群體更多是沖着他的顔值和豪華去的，是以，坦克300城市版的上市才是長城正确打開流量密碼的根源。
之前坦克300越野版的媒體試駕給我留下了很深的印象，在大家看膩了城市SUV圓滑的線條設計之後，坦克300方正硬朗的外觀很符合當下流行的機甲風，趨近于豪華的内飾設計和細膩的做工也戳中了消費者的需求。隻是，越野版定位的特殊性導緻對車内靜音的處理，以及操控和油耗表現無法滿足更多城市用途的訴求。而城市版的推出恰恰彌補了這塊兒的空白。
外觀中網換裝了鍍鉻裝飾，後視鏡、門把手、輪拱采用與車身同色，車身顔色新增了兩款更為時尚的“種草綠”和“顔值粉”，側踏闆由固定式改為電動伸縮式。内飾整體設計風格沒有變化，這也是坦克300熱銷的原因之一。液晶儀表加上大尺寸中控觸屏，在他之前沒人能想到硬派越野車會加入這些配置，畢竟不少人對越野車的刻闆印象就是配置簡單才可靠。不過，車機系統的操作邏輯仍然需要優化，過多的減少實體按鍵在操作上還是稍顯不便，坦克300增加了智能語音系統加以彌補。語音識别表現毋庸置疑，自主品牌在這方面的功力已經超越了合資品牌。另外，為了滿足城市化的需求，坦克300城市版增加了面部識别系統、手機無線充電、後視鏡記憶、藍牙鑰匙等功能。
座椅樣式沒有變化，但加了與車身同色的裝飾線條，看上去精緻不少。主駕座椅增配了座椅記憶功能，實用性有所增強。當然，前後排座椅的承托感、包裹性依然算得上中上水準，尤其後排乘坐的舒适性好于同級對手。以上這些變化看似微小，但坦克300城市版都是在向一台城市SUV無限靠攏。
駕駛層面也有相應改進。動力系統還是2.0T發動機配8擋自動變速器，回報在加速時還是略顯遲滞，但速度起來後再加速的後勁兒表現不錯，這種調校還是以越野取向設定的。不過，輪胎從越野版的AT胎換成了公路定位的米其林Primacy SUV胎後，公路抓地力有明顯提升，加速和制動表現也優于之前的越野版，轉向回報也更像是一台城市SUV的表現。同時，改變最大的是他靜音表現。SUV輪胎自然貢獻了不少的力量，胎噪大幅度降低。加之城市版又采用了雙層玻璃、主動降噪來控制噪音，車内靜音性不亞于許多城市SUV。被人诟病的油耗表現也有所降低，試駕期間百公裡油耗能控制在11升左右。
既然城市版改變了原有的定位，分時四驅系統自然被适時四驅系統取代，前後兩把機械鎖也相應取消。不過，非承載式車身的底子和越野屬性的底盤高度，城市版仍然能适應輕度越野路況。若有興趣換裝AT輪胎，加上成熟的越野駕駛技術，中度越野或長途穿越對這台車也不是太大的問題。
坦克300無論是初期的越野版，還是之後的城市版，他都抓住了市場的空白區間，讓國内的硬派越野市場又重新煥發了一次青春。也讓長城汽車在高端SUV領域找到了一個很好的發力點。此時，我其實更加期待後續的坦克500等車型，希望他們能在國内越野車領域創出一片更廣闊的天地。
坦克300 城市版
車身及驅動型式：前置四驅，5門5座SUV
發動機：2.0T，I-4，227PS，387Nm
變速器：8AT
懸架：前/雙叉臂式獨立，後/整體橋式非獨立
輪胎：前/後245/70 R17，265/60 R18
長/寬/高：4760/1930/1903mm
軸距：2750mm
整備品質：2050-2150kg
官方0-100km/h加速：9.5s
燃油标号：92号
油箱容積：80L
工信部綜合油耗：9.7L/100km
整車質保：五年或15萬公裡
上市日期：2021年7月
價格：20.00-23.00萬元