全球新能源汽車電池市場，已經被中日韓三個國家瓜分完，其中又以中國南韓競争最為激烈。中國代表隊中，甯德時代，比亞迪，中航锂電，國軒高科，遠景集團，蜂巢能源進入了全球電池前十名。南韓有三家，分别是LG，SK，三星。而日本隻有一家企業就是松下。
根據SNE Research 3日的資料，2021年1-11月全球電動乘用車（包括BEV、PHEV、HEV，不含商用車）的電池能量總量為231.2GHW，同比增長2.2倍（120.9% 的增長率）。由于12月份的市場走勢變化不大，業内人士了解到，電動汽車電池市場去年增長了一倍多。
中國甯德時代在行業中名列前茅。截至去年 11 月，CATL 全球電動乘用車裝機容量總計 67.1 GWH，較 2020 年同期增長 237.6%。市場佔有率達到29.0%。
六家中國電池制造商，包括甯德時代、比亞迪（20.9GWH，第 4，份額 9.0%），中航锂電（6.8GWH，第 7，2.9%）和國軒高科（4.3GWH，第 8，份額 1.9%）遠景集團都在電池市場取得了顯着進展，進入Top 10。
除了中國以外，南韓公司的增長率接近或低于市場平均水準。受此影響，南韓三大公司的市場佔有率略有下降。
去年1-11月，LG能源解決方案供應了67.1 GWH的電池，在行業中排名第二。增長率為90.6%，市場佔有率為22.2%，比上年下降3.5個百分點。
SK On的電池使用量為13.1 GWH，排名第五。增長率為123.2%，在國内主要電池制造商中最高。市場佔有率為5.7%，比上年下降0.1個百分點。三星 SDI 提供了 11.1 GWH，在全球排名第六。增長率為61.4%，市場佔有率下降1.8%至4.8%。
南韓電池行業人士表示，“截至11月1日至8日的累計排名，即使按年計算，2021年也極有可能不會改變。随着攻勢預計将加劇，如何克服這些困難是關鍵對 2022 年低功率汽車電池市場的觀察。”
從電池供應量的漲跌來看，中國企業以占據霸主地位，短時間内不會被南韓，日本企業超越。這主要是因為各個國家的電池供應商主要給各國的本土企業使用，比如說現代，起亞大多數使用的就是LG，SK，三星的電池。而日韓的汽車企業，相比國内的汽車企業無論是新能源汽車的規模還是銷量都少多了。
不過，中國企業也不能掉以輕心。一方面是像大衆，豐田這樣的汽車巨頭，已經開始獨立研發電池，不想被電池供應商卡脖子。而且像固态電池，各個企業也都在努力研發，誰先研發出下一代電池，誰就能占有更大優勢。
另一方面，美國新能源汽車正在崛起，通用，福特這些汽車巨頭已經與南韓企業展開了非常密切的合作。而中國企業主要是在國内市場和歐洲市場，是以南韓電池企業也很有可能會在今後再次崛起。
2021年11月，全球電動汽車電池使用量為30.6 GWH，同比增長91.9%。電動汽車電池市場規模連續11個月持續增長。