關于特斯拉的4680産線，比對4680的整體産能規劃情況做一些梳理。
從總體來看：特斯拉的産能規劃，離之前宣稱的2022年100GWh，還是有折扣的，總體實際産能大概減半（50GWh在建），有效産出再減半25GWh（這個數字不錯了）。但是4680的總體設計思路應該還是一條正确的道路。
從成本下降來看：目前電芯的成品率還卡在80%左右的時候，是沒辦法有效和2170進行切換的，随着工藝層面逐漸改良，預計再過3個月-6個月，我們應該能看到批量的下線，2022年應該有不少的4680的産品下線。
從長遠來看：我們應該對整車企業進入電池生産領域多一些期待。
▲圖1.特斯拉在電池日上的初始計劃
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特斯拉的4680産能規劃
▲圖2.特斯拉配套的電池工廠
從目前了解的情況來看，主要是配合特斯拉生産4680的工廠一共有4座：
美國加州（同時也是4680電芯的開發基地）：這條首期建立的産線是特斯拉開始研制和嘗試的首條線，這裡是嘗試的一個起點。
德國柏林：這個産線是從1樓到3樓，規劃配合德國的工廠産能，估計20Gwh+，實際在2022年Q2以後開始釋放産能。
美國德州工廠：裝置開始進入産線，建設的産能比較高，配合德州工廠60萬的産能，預計2022年Q2開始嘗試生産。
待定（據說是修建在加拿大）
▲圖3.特斯拉的4680産能規劃
也就是說，根據目前的評估，特斯拉的幾個核心工廠都是按照規劃來做的，4680的應用主要是圍繞海外圓柱電池廠家（松下和LG）配合自有産能。
▲圖4.松下在北美的專用産能最快一些
從目前的資訊來看：
2022年：
外部采購，松下提供4680的新電芯在Model Y試産（美國），然後導入LG在歐洲的4680電池，配合自身數十GWh的産能建設（估計實際産能隻有10GWh+10GWh）。
2023年-2024年：
經過20Gwh産能台階，目标中期自産4680的目标為100-200Gwh。
備注：4680帶來的單車帶電量是有很大的提升，預估往100kWh走了。
▲圖5.預估未來幾年的電池需求産能
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有關德國工廠的檔案
我在網上找到一些有意思的圖檔，主要是德國環評檔案裡面介紹的這部分。
CTC的過程
特斯拉的CTC組裝模式還是和之前相似，就是沒有上蓋的情況下，電池的密封性如何處理——這個很值得思考。
也就是說，電池整體焊接還是在一個單獨的工廠中的房間。
▲圖6.特斯拉柏林工廠在CTC模式下，還是兩者進行合并
▲圖7.特斯拉柏林工廠電池的組裝工藝和整車的耦合
電池電芯工藝簡圖
在檔案中，有一些生産電芯的簡圖，但是關鍵部分被遮蓋了，如下圖所示。
▲圖8.特斯拉柏林工廠4680電池工藝簡圖
▲圖9.特斯拉柏林工廠電池生産布局圖
▲圖10.特斯拉柏林工廠電池生産分層布局概覽
▲圖11.電池工廠的描述
▲圖12.工位概覽
▲圖13.工藝概覽
小結：我覺得之前汽車企業喊着要切入電池生産多年，直到特斯拉真的殺進來了，可能對未來的格局産生很大的影響。當然，這個從設計到工藝落地的工作，進來是需要一定的門檻的。但是如果把晶片和電池的生産比在一起的，好像不是很公平，不管是裝置還是工藝層面，這個并沒有想象中那麼大的鴻溝。