這兩年新能源車型是越賣越好，低端的有五菱宏光的mini ev，中高端的有特斯拉的Model 3，這讓很多車企看到了新能源汽車市場的未來。
蔚來汽車的掌門人李斌同樣如此，在接受采訪中他明确表示，搞不懂為什麼現在還有人在買油車？除了能聞到點汽油味，别的還有什麼好？
當然李斌說這話有點王婆賣瓜的味道，但其實他也沒閑着，不去跟MINIEV 拼價格，他選擇硬剛特斯拉Model 3。 蔚來汽車在2021年底推出了該品牌第二款純電轎車——ET5。
沒想到ET5剛開始接受預定，洶湧的訂單就讓蔚來APP當機10分鐘，李斌驕傲地說ET5是蔚來有史以來同期訂單最大的車。
上市就比肩Model 3，蔚來ET5的底氣從何而來，今天我們就來一起了解一下。
超流線的轎跑車
看到蔚來ET5的外觀，給人眼前一亮的感覺，以往都是所謂借鑒國外品牌的設計，而現在的新能源越來越多能看到自主品牌的小心思。ET5的設計很大程度上沿用了ET7的款式，相比之下更加強調運動感。這點從充滿肌肉感的前臉與設計感十足的日間行車燈就可見一斑。
車身側面的線條，更能看出轎跑風的特點，尤其是車頂從B柱到C柱的快速下墜，讓整個側面的流線達到了一個完美的契合。
車頂的設計上有蔚來獨特的烙印，中央的雷射雷達和兩側攝像頭，延續了ET7的設計，官方稱為瞭望塔式傳感器布局，這個設計讓傳感器可以減少盲區，提升安全，還不用擔心被刮擦。
車身顔色方面，更是有多達9款可選，豐富的顔色選擇目的也是為了不同消費者的需求。尺寸方面ET5已經完全超越特斯拉的Model 3,從車長到軸距，ET5毫無疑問更有優勢，哪怕是比肩奔馳C級，寶馬3系，奧迪A4L等常見油車，ET5也不落下風。
潮科技的内飾
ET5的内飾完完全全的蔚來風格，保留了ET7的基本設計理念，提供豐富的内飾顔色可選。中控大屏這種常見的配置自然不會缺席。最為亮眼的還是全系标配無框車門，全景天幕，座椅12項調節，全景影像。可以說論科技感，蔚來ET5完全不虛。
蔚來自家的Aquila超感系統，非常有實力。這套名字略顯複雜的系統，配置了33個高性能的感覺硬體，11個800萬像素高清攝像頭，1個超遠距離高精度雷射雷達，5個毫米波雷達，2個高精度定位單元，1個車路協同感覺，1個增強主駕感覺。每秒産生的資料就多達8G。豐富的配置讓自動駕駛技術更加出色。
續航可能成為最大掣肘
新能源車目前最大的掣肘在于續航，畢竟目前國内的快速充電樁覆寫還不算全面，尤其是外出遠門時，還會出現等半天充電的尴尬現象。是以續航保障尤為重要，而這點可能是ET5目前面臨的最大問題。
目前ET5的續航版本有2種，分别是75KWH電池的550km和100KWH電池的700KM，這兩項在NEDC标準下得到的續航為500KM和650KM左右。在這個級别，這個續航表現隻能說勉強達标，未來可能會出現更長的續航版本。
對于蔚來車主來說，與其他新能源車型不同，到底是租電池還是買電池也是車主猶豫的事情。舉個例子，以75KWH的版本來說，如果買電池費用為32.8萬元，如果采用租電池的方式，買車25.8萬元，電池月租為980元。
對于很多人來說，真金白銀掏了25.8萬元，竟然車子還不帶電池，這讓很多人無法接受，但其實算一下帳，租電池還是更加合适。買車省下來的7萬元，除以每月980的電池費用，大約可以使用71.4個月，也就是近6年的時間。
以目前行業的電池衰減能力來看，6年後的電池可能續航已經不算給力，這樣在買車的時候就影響整車的價格。但如果是租電池，就不牽扯電池續航衰減的問題，而且以目前行業内發展的速度。6年之後的新能源汽車估計已經有質的飛躍，那時候買個用了6年的二手車顯然不合适。
還有一個好消息，就是未來贈送每個月6次的免費換電，以500km的續航來說，6次就是近3000km的續航，這樣一天下來可以跑100km，相信對于城市間通勤的車主來說完全足夠了。
是以與買電池相比，租電池是更好地選擇。
總的來說，ET5在尺寸上，配置上已經比Model 3更勝一籌，唯一缺少的還是足夠車主的真實體驗，相信在足夠多的使用者體驗後，會對ET5給出一個更加全面的評價。