現如今，随着人們安全意識的提高，和道路上車輛的不斷增多，消費者對于車輛的安全性也是愈發重視。據公安部資料顯示，2019年中國交通事故死亡人數為62763人，交通事故受傷人數為256101人。這30多萬的死傷人數，背後影響的可就是30多萬個家庭。有可能因為一場交通事故，整個家庭就家破人亡。
當然，交通事故的發生還與很多因素相關，比如當時的路況、駕駛員的操作、駕駛員的精神狀态等種種因素，但這些因素都不是我們去購車時能考量的，能具有比較價值的，也就隻剩汽車本身的安全性了。但一輛車說自己安全性夠高，可不是隻是自我吹噓就可以的，還是要看一些參考性的依據。很多汽車廠家在研發汽車時都會對車子進行碰撞測試，但結果都不是對社會公衆開放的，公衆想了解汽車的碰撞安全性，隻能依靠第三方機構。
第三方汽車碰撞測試的重要性
汽車在路上跑，能造成人員傷亡的，也就是各種碰撞事故，是以碰撞測試的重要性不言而喻。自從美國公路安全協會NHTSA在上世紀70年代開展汽車碰撞測試以來，雖然美國人口和汽車快速增長，但每十萬人口中碰撞死亡數卻已經減半，甚至最近這些年，總的人均死亡率和乘用車人均死亡率都處在曆史最低點。可見第三方汽車安全測試機構對于汽車安全的重要性。正是人們參考着這些安全資料去購車，才會逐漸淘汰那些安全性不過關的車型，進一步降低事故傷亡發生率。
自從國内第一家第三方碰撞測試機構C-NCAP在2006年誕生以來，雖然其“五星”的評級方式讓大家調侃它是五星批發部，但是你可曾知道，2006第一批公開碰撞車型的時候，能獲得五星的車型僅占8.3%，第二年就增長到了36%，2019年更是達到了75%。有人說，C-NCAP碰撞測試的結果就像是開卷考試，車企進行針對性改進以後，獲得五星不稀奇。但是我們也不能抹殺C-NCAP碰撞測試的功勞，這些年來、前排雙氣囊、側氣簾、側氣囊、ESP這些安全配置越來越多地出現在低價車型當中，這就是明證。
中保研碰撞測試比C-NCAP更客觀公正嗎？
除了C-NCAP，中國還另外有一家第三方機構的碰撞測試也比較知名，這就是中保研的碰撞測試。和C-NCAP的主持機構是中國汽車技術研究中心有限公司不同，中保研的主持機構是中保研汽車研究院有限公司，它是由中國保險行業發起的汽車技術研究平台。我們都知道，汽車保險是汽車行業的重要組成部分，汽車的安全性和保險的收益是息息相關的，是以保險行業對于碰撞測試無疑是更為重視的。
拿中保研的成名之戰帕薩特中保研碰撞測試來說，2019年，上汽大衆帕薩特在中保研碰撞測試中，在正面25%碰撞測試中A柱撞斷，導緻其安全性能遭遇到社會公衆的嚴重質疑。随之而來的，就是帕薩特的銷量嚴重下滑，從碰撞測試前的銷量前五的暢銷車型，滑落到月銷最低2000輛左右。盡管帕薩特迅速進行改款，并且在C-NCAP獲得五星好評和在中保研獲得優異成績，但是公衆對于它的惡劣印象形成以後，就不是那麼容易消除的。
正面25%碰撞測試是中保研測試差別于C-NCAP的重要測試之一，也一度成為了中保研的招牌。但是，中保研的碰撞結果就未必一定比C-NCAP更客觀公正。拿廣汽本田皓影碰撞事件來說，明明A柱都嚴重變形了，車内乘員安全指數還能獲得最好的G。并且後來中保研還聲稱自己未公布測試資料，而是資料被盜，然後馬上銷聲匿迹長達半年之久，讓人不免懷疑它的公正性。
确實，無論是C-NCAP還是中保研，在其實際操作當中都未能夠做到完全公開和透明，而且評分結果也不是完全公開，公布日期還存在比較長的日期差，這是大家對于它們會産生懷疑的原因。
但就公衆購車而言，我們能夠參考的也就隻有C-NCAP和中保研，即便是碰撞結果不能完全模拟道路上的真實路面情況，存在較大的局限性。我們希望的隻是，中保研這類機構的操作越來越公開透明，不負大家對于它們的期望。