如果說2015年是造車新勢力的元年，加速了純電動汽車在國内的發展，那麼2021年，就是自主混動技術的元年。在現在看來，相比純電動汽車，油電混動汽車帶來的颠覆效果更為強烈。
畢竟在純電動汽車尚未完全取代燃油車之前，低油耗的混動車型越來越受到當下消費者的重視。特别是自主品牌将油電混動汽車價格打下來後，對日系品牌來說，影響是緻命的。
日系混動壟斷地位已被打破
在2021年以前，提到混動我們首先想到的就是豐田和本田，特别是豐田，已經壟斷了二十多年，在全球範圍内都有着超高的口碑和人氣。對于混動市場，自主品牌在今年以前一直沒有太大作為，其原因就在于混動技術有着更高的門檻，為此不得不發展純電動和燃油車，即便是在混動市場的布局也是以更簡單的PHEV為主。
而在去年，長城、奇瑞、吉利都釋出了自己的油電混動車型（比亞迪DM-i屬于插電混動），這些自主混動系統都有一個特點，那就是在有着低油耗的同時還有着與燃油車相當的價格。而價格，恰恰是油電混動汽車難以閱聽人的主因。
但是在自主品牌這邊，WEY瑪奇朵DHT的起售價僅為14.58萬元，定位更高的拿鐵DHT起售價也不過才15.98萬元，而在吉利這邊，去年年底開啟預售的星越L雷神Hi·X預售價也才17.37萬元，相比同級别的日系混動車型，在價格上有着很大優勢。
雖然豐田是油電混動的開山鼻祖，但它在國内這麼多年來，始終沒有讓油電混動車型流行起來，反倒是自主混動技術，将油電混動車型拉向了一個新的台階。
自主混動技術全面反超日系品牌
自主品牌站起來了，這是近幾年來外界對自主品牌最多的評價。以前，因為技術限制，我們無法發展自己的混動技術，但是現在，自主混動技術已經實作了對日系品牌的全面反超。
就以星越L雷神Hi·X為例，它搭載的DHE15混動專用發動機熱效率可達到驚人的43.32%，這一資料已經是行業天花闆級水準。此外，整車更是搭載了全球首款3擋混動電驅變速器DHT Pro，這也是星越L雷神Hi·X的動力核心。
DHT Pro作為整個混動系統的智能能量控制中樞，可實作純電機驅動、油電混合驅動、智能發電、智能能量配置設定和3擋變速增扭的強大功能，将電和燃油進行“無損”高品質輸出，使星越L雷神Hi·X油電混動版成為唯一實作可全速域并聯的混動車型，每百公裡綜合油耗低至4.3L。相比日系混動以犧牲動力為前提的節油，星越L雷神Hi·X在保證充足動力的情況下，油耗表現還要優于同級日系混動車，這不是全面超越是什麼？
而比亞迪DM-i超級混動系統的優勢就更為明顯了，DM-i車型不僅有着颠覆性的虧電油耗表現，綠牌的優勢也是傳統油電混動車型所不能比的。去年混動市場大火，比亞迪DM-i可以說是直接推手，日系混動技術在DM-i面前，顯得是那麼的可笑。
三線自主車企何去何從？
從混動市場的興起我們可以發現這樣一個現象，那就是汽車市場對核心技術的要求越來越高，目前自主品牌中有混動技術的也就長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞幾個少數品牌，比亞迪更是直接吃透了混動技術帶來的紅利，銷量接連創下品牌曆史新紀錄。
但對于更多的自主品牌來說，在短時間内很難研發出自己的混動技術，這也就代表着未來汽車市場将迎來新一輪洗牌，沒有自己核心技術的自主車企在未來汽車市場中，很難存活。未來也會有更多的像力帆、衆泰一樣的自主車企破産退市。
對于合資車企來說亦是如此，随着自主品牌技術的不斷成熟，合資車企在燃油車市場的影響力早已大不如前，而在新能源市場反而沒有技術上的優勢，但又想維持現有的市場格局。合資車企對新能源汽車的定價遠高于自主新能源産品，但背後的技術實力反而沒有自主新能源汽車成熟，合資車在國内靠着吃老本躺着賺錢的局面在未來将不複存在。
寫在最後：
優勝劣汰在各行各業都是如此，對于二三線自主車企來說，要想在未來汽車市場存活下來，轉戰新能源似乎已經是唯一出路。而對于合資車企來說也是如此，相比二三線自主品牌，合資車企的優勢在于有着強大的品牌影響力，但在未來，合資車企的品牌效應還能維持多久呢？
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