巴鐵很鐵，但中國機車卻沒打動巴鐵。中國機車在巴基斯坦的窘狀！
巴基斯坦的摩托保有量還是很大的
巴基斯坦這是中國的鄰國，有着兩億多人口，而且和中國關系非常友好，并且對中國有所依靠。在巴基斯坦許多重要的基建項目，民生工程還有工業廠商都有中國的投資和中國幫助進行建設。巴基斯坦的很多國防裝備從艦艇，飛機，坦克，火炮到雷達，飛彈，炸彈，槍支等等很多都是中國産品。
而且在市場上，中國産的手機，小家電，工具五金，日用百貨等等也是中國産品占據主導地位。
按道理，巴基斯坦國民收入不高，汽車相對太貴，機車在巴基斯坦是一個很好的出行交通工具，而且巴基斯坦也的的确确是機車保有量世界第4的國家，銷量還是很大的。而中國生産的機車性能還行，價格便宜，應該非常适合巴基斯坦的國情，應該也可以在巴基斯坦占據一個優勢的地位。
但現實卻是中國的機車品牌，縱然和進軍越南同期也開始有中國品牌機車涉足巴基斯坦，但這麼多年來，一直在巴基斯坦都沒有得到較好的收獲，以至就是在現在，中國的機車銷量和中國的機車品牌在巴基斯坦大多還是名不見經傳的窘狀，除了輕騎摩托。相比越南，中國機車至少還在越南輝煌過幾年，雖然後來因為自己對自己的價格戰在越南又回到了起點。
輕騎摩托依靠國營大廠的背景，技術和售後都有保障，同時從1997年開始就進軍巴基斯坦，是以在巴基斯坦獲得了一席之地。不過，輕騎摩托在巴基斯坦很大一部分銷量是靠輕騎三輪摩托，同時，在巴基斯坦的輕騎三輪摩托也是實行低價政策，在保證可靠牢固的前提下，輕騎三輪摩托無論在設計還是做工上都是滿滿的地攤貨的問道，這雖然保證了輕騎三輪車的銷量，但卻累及了輕騎摩托在巴基斯坦的品牌建設，特别是在兩輪出行摩托在巴基斯坦的認可度，以至在兩輪出行摩托方面，輕騎摩托仍然在巴基斯坦屬于末流。
中國輕騎機車在巴基斯坦
其實，巴基斯坦也是一個很講究面子的國家，有錢的買汽車，普通老百姓有點錢的買機車。但機車他們也是分369的。不管錢多錢少，但凡買得起日本摩托，巴基斯坦人還是首選日本摩托，因為日本的本田，鈴木，雅馬哈在全球都是有名的品牌，品質也好，巴基斯坦人對汽車可能了解的不多，但對機車了解的不少。是以，在巴基斯坦銷量前三的多年來一直都是日本的本田，鈴木，雅馬哈三個品牌機車，并且這三個日本品牌機車占據了巴基斯坦包括兩輪三輪摩托總摩托量百分之五十左右的市場佔有率，縱然日本品牌的機車貴不少的價格。剩下的就是中國輕騎品牌，巴基斯坦英雄品牌還有一些零星的中國品牌和一大堆中國核心零件組裝雜牌機車。
巴基斯坦機車産業，因為整車進口的關稅要60﹪，而零部件進口則為30﹪，是以巴基斯坦的機車生産主要有兩種形态：一種是 “本地組裝+中國核心零部件”，另一種是“日本品牌本地生産+日本技術”。
本田，鈴木，雅馬哈的摩托在巴基斯坦好賣，除了本田，鈴木，雅馬哈是世界上三個有名的機車品牌外，本田，鈴木，雅馬哈的“本地生産+日本技術”的政策也讓日本機車在巴基斯坦繼續保持性能可靠，售後有保障的良好信譽，讓巴基斯坦人更信任日本摩托。
而反觀進軍巴基斯坦的中國機車企業，除了輕騎摩托有一定實力也結合自己的實際情況，采取了 “品牌本地生産+中國技術+中國核心零部件+本地組裝”的混合模式外。巴基斯坦的其他機車，包括巴基斯坦的品牌機車大多采取的是“本地組裝+中國核心零部件”的低價政策的生産形式。但，也正是這樣的低價政策的生産形式，在巴基斯坦占有了一定的市場，但也極大地限制了中國機車的發展和造成了中國機車極大的負面影響。
首先，這些在巴基斯坦組裝機車的行業，有大廠，有小廠，甚至還有小作坊。然後，他們實行的都是低價政策，但就是這低價政策他們内部還要低中比低。這不但讓中國機車，或者是打着中國機車的招牌，全部用假冒僞劣部件組裝的垃圾機車品質參差不齊，還沒有售後保障，一出了問題就是推給中國機車或者中國的零配件，造成中國的機車在巴基斯坦的口碑極差。
這圖很好的解釋了為什麼在巴基斯坦，便宜但品質差的機車還有很多人買的原因！
要不是巴基斯坦有很大一部分群眾收入很低，又确實需要用到機車，沒有辦法繼續買便宜的機車修修補補将就着用的話，但凡巴基斯坦的經濟水準達到越南十幾年前的水準，中國機車早就像在越南一樣基本退出了巴基斯坦。
确實，在巴基斯坦，就算是這些最便宜的70CC、100CC組裝機車也要賣4000元人民币左右，隻要我國的機車企業有條件在巴基斯坦設廠不論生産還是組裝的話，就算是3000元的成本也是可以生産出品質還算可靠的這類70CC、100CC的機車的。如果成本5000元的，中國外形好看，品質優良的機車更是非常多，以現在中國機車的技術，機車的設計還有機車的價格，我們完全可以在巴基斯坦占據更大市場和更好的口碑。
在巴基斯坦也有女性騎機車的
另外，現在巴基斯坦主流的騎式機車，但考慮到巴基斯坦也有部分女性機車騎者，以及多樣性的需求，在巴基斯坦一些大城市也可以考慮提供一些踏闆車型或彎梁車型，以及電動機車供巴基斯坦群眾選擇。
巴基斯坦個人所得雖然較低，但近年來中産階級群體也在擴大，而且年輕人對品牌有很高的要求和認知度。是以，中國的機車走出去，低價政策可以走，但一定要走有保障的低價政策。另外，就是品牌建設也一定要做，品質和售後不論在哪個國家，在哪個時期其實都是要有的。
像這款國産摩托的售價和外形和品質在巴基斯坦應該會很受歡迎！