以前的汽車内容，主要是測評、玩車和說車為主。随着時代進步，現在内容也越來越豐富，不再停留于“測參數，拉表格”環節，更多是以泛娛樂化形式輸出資訊。現在某短視訊軟體上，數個幾千萬粉絲的汽車大V，幾乎都是泛娛樂化講車人。汽車是世界上最複雜的量産機械物，涉及的知識複雜繁瑣，一個人終其一生都未必能完全搞明白。以娛樂态度說車，很難相信他們能夠輸出什麼實用資訊，但這也無可厚非。
汽車專業知識過于生硬，不具備一定的認知基礎，很難了解其真正含義。以泛娛樂形式輸出内容，盡管實用性大打折扣，好在閱聽人容易接受。各位不妨問問身邊朋友，看他們是對中外發動機構造差異感興趣，還是對如何踩油門造咆哮聲更有意。另外一方面，汽車專業内容翻來覆去也就那麼幾個方向，競争激烈内卷嚴重。想要脫穎而出，大V們隻能另辟蹊徑。
時代浪潮推動下，各路牛鬼蛇神都想要來分一塊“蛋糕”。但汽車市場體量就這麼大，想要“吃飽”談何容易。是以回頭再看，不僅是汽車大V們，各家廠商也在你追我趕，勢要拳拳到肉擊垮對方，整車OTA便成了泛娛樂化武器。
OTA是空中下載下傳技術的簡稱，可以幫助營運商遠端管理SIM卡，還能提供移動化的新業務下載下傳功能。随着汽車行業邁入新能源時代，OTA成功引入到新能源汽車上。廠商能通過背景伺服器，對汽車智能系統進行遠端更新，快速修複系統漏洞，又或是更新操控軟體。現在OTA的最大賣點，是未來可以更新智能輔助駕駛系統，進而提升駕乘體驗。
但遺憾的是，包括特斯拉在内的所有新能源汽車廠商，研發的智能輔助駕駛系統，其實都隻是半成品。智能輔助駕駛系統像個孩子，需要投喂大量路況資料才能茁壯成長。現在新能源汽車中國市場滲透率僅有10%左右，跟燃油車體量相距甚遠。上路的新能源汽車十分有限，廠商又無法收集到龐大的路況資料，是以智能輔助駕駛系統更新十分緩慢。
一時半會拿不出硬貨，廠商又不能坐以待斃，于是開始琢磨起汽車周邊，通過OTA更新人機互動等提升競争力。
前兩天，岚圖FREE迎來首次整車OTA，此次更新包含了整車更新、強感覺高頻、安全更新等超60項功能。比如優化了語音識别功能，能夠做到“可見即可說”。調整了空氣懸架迎賓邏輯，在懸架不可調節時進行回報提醒。還更新了車機界面，功能布局更清晰，支援一鍵直達高頻功能。但有一點令車少有一絲擔憂，岚圖FREE此番加入了K歌功能。
官方解釋為了讓全家出行及長途駕乘變得更加輕松快樂，岚圖FREE新增K歌功能，會員曲庫随心享，支援雙人對唱。岚圖FREE想為駕乘人員提供KTV般的唱享體驗，畢竟有丹拿音響&全車10個揚聲器加持，不能讓這麼豪華的配置隻能放歌。值得一提的是，K歌功能并非岚圖一家獨有，比亞迪等一大批廠商，也都在自家新能源汽車上裝配了。
豐富娛樂功能，讓枯燥的旅途來點快樂，這沒有問題。問題是，K歌這種外放娛樂活動，極易幹擾駕駛人的狀态，比如一個破音或高音，就可能讓駕駛人分神，增加車禍風險。當然，廠商肯定清楚利弊，會為K歌功能增加限制使用條件，但總有些老司機自信滿滿，任由乘坐人員自娛自樂。“ 老司機技術好，旁邊人唱歌問題不大”，這就是沒搞清楚車禍的根本原因。
超速、分神和争道搶行等，都是大多數車禍的直接原因。但車禍的真正根源，是人類無法完全适應速度。人類并不是以速度見長的動物，普通人奔跑時速不過十幾公裡，專業運動員大概在二三十公裡，世界上跑得最快的博爾特，瞬時時速也僅能達到45公裡。跑不快，意味着身體有一個速度承受安全值。時速30公裡内，人類的反應能力能應付各種突發狀況，出意外也不過是皮肉之傷。超過這個速度，人類反應能力會變得遲緩。
人類的眼睛、大腦和肢體，還沒有進化到可以輕松應對高速度。瞪羚在時速80公裡狂奔時，還能随便來個急轉彎，人類達不到這個速度，也做不出這個動作。是以别管你開了多少公裡、開了多少車，駕駛技術始終無法完全彌補人類對高速度的遲緩反應。車少的駕駛教練，時常警告我們别開快車：“開得多快，死得就有多快。”以前不以為然，現在想想，的确是這麼個理。
車少不反對車載娛樂功能，但前提是一定不能影響駕駛人狀态。車最最最重要的功能是安全，這一點永遠都不會改變。是以老司機們要警惕整車OTA，廠商也要以安全為核心設計智能系統。