讓過去過去，讓未來到來。這番話送給英菲尼迪再适合不過，2021年12月我們迎來了全新國産換代的中大型豪華SUV英菲尼迪QX60，在廣州釋出了預售價之後“慘遭”代言人危機，不過作為第一個迅速反應，并且解除合作關系的官方品牌，積極的态度也因禍得福受到了前所未有的曝光宣傳度。轉眼從廣州來到廣西，我們這次深入南甯綠城的大山腹地，一同和英菲尼迪QX60行走于奇峰怪石之間，為今年畫上一個圓滿的句号。
現如今，中大型豪華SUV市場的比拼火熱，為了适應越發年輕化的消費者，我們看到了更多張揚年輕化的設計，以及奢華配置的堆砌。曾經豪華車那種深藏不露的内斂，了解過後别有洞天的震撼感已很難在當今發現。而全新一代英菲尼迪QX60帶來了氣韻非凡的東方設計，诠釋何為東方豪華。
全新一代英菲尼迪QX60誕生之後成為了該品牌旗艦級産品，我們依然能夠看到曆代英菲尼迪對于美學的傳承，大氣渾然天成的外觀造型，不刻意的去制造肌肉線條和運動元素。這一次還融入了東方典雅之美，映入眼簾的大尺寸熏黑中網使用了古代層巒折紙的樣式，帶來了可供遐想的切入點。
炯炯有神的狹長LED大燈組雖然形似目前市售的豪華運動轎車Q50L，但是外部點綴以及内部細節都重新設計，設計靈感來源于鋼琴琴鍵，燈腔與燈帶黑白分明，上方與鍍鉻飾條融為一體的LED日間行車燈也采用了三段式設計，也是整個車頭我覺得最為精緻的設計。
來到車身側面，修長的腰線勾勒出了長達5127mm的車身長度，軸距更是達到了2.9米，是以不要被精緻的車頭造型所迷惑，這身材妥妥的中大型SUV，新車還提供了6座、7座不同版本可選。懸浮式下潛式車頂，搭配鍍鉻飾條側裙也承托出了應有的豪華氣息。
全新的尾燈組造型從未出現在英菲尼迪任何車型之上，細長的燈帶進行了熏黑處理辨識度很高。下方的英文英菲尼迪辨別提升了質感，而鍍鉻的飾闆還使用了擴散器風道造型，進一步提升尾部的層次感，可以說這個尾部設計是全新一代英菲尼迪QX60外觀方面最大的特點。
當你打開車門之後，清風拂面般的典雅氣息讓人眼前一新。方向盤、儀表台、一至二排座椅等多處都使用了半苯胺奢華真皮材質，帶來更加柔軟舒适的觸覺體驗，并且還做了縫線勾勒處理，格外精緻，除此之外還有着深色實木的蓋闆達到點睛之筆。
12.3英寸全液晶儀表顯示效果清晰，還可以切換不同風格界面，擡頭即可看到10.8英寸擡頭顯示系統HUD，不過當我們投影導航的時候還是會在中控屏進行顯示。中控屏為12.3英寸内置了Infiniti InTouch 2.0智能互聯系統，可以實作語音識别功能控制天窗、車窗、座椅、空調等。還擁有線上導航、線上音樂、線上廣播、車載KTV、配備路書功能的行車記錄儀、GUI主題商城和車載有聲書等功能，内置Wi-Fi熱點，功能相當豐富。不過放在如此碩大的儀表台之上，這塊螢幕确實顯得有些小巧。下方則是液晶的觸控回報面闆，車内弱化了實體按鍵的設計，不過保留了常用功能的實體按鍵。
入門款車型提供了BOSE Performance 至臻系列17揚聲器環繞聲音響系統，無論聲音效果如何，配置的誠意還是很到位。在高速上實際體驗過後，隻能說這一次英菲尼迪QX60把舒适玩的很通透，搭配上雙層夾膠玻璃以及主動降噪功能，行駛起來近乎沒有任何雜音。零重力舒适座椅坐起來比日産大沙發更為Q彈。試駕過後，我覺得這台QX60更适合惬意的坐着享受。
英菲尼迪QX60六座版本的第二排和第三排，采用了劇院式座椅設計。簡單了解為加高了第二排高度，提升乘坐者視野角度，可以從前排頭枕上方觀察到前面的路況，以往同類車型後排乘坐人員受限于視覺影響難免會覺得有些憋屈，此類設計可以有效改善乘坐體驗。
行走于驚奇的喀斯特地貌之上，感受放置在英菲尼迪QX60之上的這套2.0升 VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，賬面參數為252匹和376N·m扭矩。雖然已是熟悉的面孔，但依舊帶來了驚喜。對于一台超過兩噸的中大型SUV，我相信考慮它的消費者都會去擔憂油耗，這一天将近200公裡的裡程包含了高速、山區國道、非鋪裝路面，我所駕駛的這台英菲尼迪QX60油耗在10升上下，着實令人欽佩。
可變壓縮比技術，可在8:1到14:1的壓縮比之間自由切換，兼具燃油經濟性和動力輸出，在駕駛時可以通過儀表盤上顯示的動态畫面，時刻觀察到發動機對于經濟性以及動力的傾向資料。看着自己加的油被合理支配省下來的感覺，很符合當下節能減排的理念嘛。
英菲尼迪QX60全系比對9擋手自一體變速箱，分為前驅和四驅不同版本，我們所駕駛的四驅車型采用了中央多片離合器的适時四驅系統。這台2.0T發動機更加注重低中轉速時的發力，是以在山間小路超車隻要舍得踩下油門踏闆，超車還是輕輕松松。不過，變速箱的反應對于舒适性做出了讓步，有着一定遲疑，但好在它足夠聰明，确認你的意圖後便會快速降檔。而當我們使用運動模式下，油門變得更加靈敏，變速箱的遲疑也變成了立竿見影的果斷。
底盤以及懸挂的調教風格并不意外，英菲尼迪QX60可以說對于路面的振動幾乎可以全部過濾，即使你在尋找那所謂的運動支撐，也會被減震舒緩的回彈拉回現實。仿佛在告訴駕駛員，我确實可以開着兇一些，但請你照顧好你後排乘客的感受，讓他們享受好旅途上的愉悅。
結束了廣西之旅，英菲尼迪QX60多姿多彩的2021年也正式告一段落，轉眼間來到2022年它也即将上市傳遞。對于這台旗艦級英菲尼迪SUV的實力我們無語多言，技術上應用了日産頂尖的科技水準，而北美市場的成功也帶來了良好的口碑背書。好菜不怕晚，出名不用喊。但英菲尼迪QX60這一次未免有些相見恨晚，同級别産品已經更早的完成更替搶得先機，想必這也是為何沒能正式釋出售價的原因。入門45萬元到頂配66萬元的預售區間，确實會讓消費者有着更多考慮的空間，不過目前正式售價未公布，相信更富有誠意的定價搭配上有效的宣傳，全新一代英菲尼迪QX60将會把這份獨屬于現代東方的豪華傳遞給更多時代先鋒。