很多車主非常羨慕國外的車主，他們的年檢制度比較寬松，隻要汽車尾氣排放達标，幾十年的老車也可以上路。但是國内道路上很少能看到20年車齡以上的老車，不少十幾年車齡的汽車因為年檢通不過都強制報廢了。車主并不滿意現在的汽車年檢制度，甚至呼籲取消汽車年檢。
近日，黑龍江大慶一位私家車主開着車去檢測站檢測，在排隊等待時，車主看到前面一輛白色汽車在進行尾氣檢測的時候被蹂躏，感覺心疼不已。從業人員上車後，車輛開始發出轟鳴聲，随着一陣一陣轟鳴聲，汽車尾部開始頻頻冒白煙。
車主就排在這輛白色私家車後面，遠遠看着這輛車被“暴力”對待，車主也非常感慨。随後拿出手機拍了一段小視訊，并且表示：“都說不暴力檢車，看這使勁轟油門啊，使勁踹，還不暴力檢車，到底啥時候能取消暴力檢車？”
暴力年檢如今成為了很多車主非常頭痛的問題，很多車主明明覺得自己的汽車沒有什麼問題，可年檢的時候就是不通過，就算通過了年檢，車輛的零部件也可能出現問題，有些汽車的發動機甚至出現了故障，車主不得不自費維修。
也有不少人質疑汽車尾氣檢測，真的有必要一腳油門踩到5000轉嗎？從業人員要收集汽車尾氣，對其中的有害物質進行檢測，隻要能收集到尾氣就可以了，沒必要每次都直接踩地闆油吧。
尾氣檢測時為什麼要大力踩油門？
給車輛檢測尾氣時，大多數情況下使用的都是工況檢測法。從業人員要把車開到指定的做功機上，讓車輛在滾輪上行駛，模拟各個工況條件下尾氣的排放量，然後通過尾氣的排放狀況來判斷汽車是否達标。
用工況法檢測汽車尾氣需要測量發動機在各個轉速區間内尾氣的排放情況，是以從業人員需要把發動機的轉速拉高。如果檢測資料中有怠速值，可能影響到車輛年檢的通過。
如果檢測汽車尾氣時，從業人員溫柔地踩油門，讓轉速維持在2000轉左右，發動機内的汽油混合物可能燃燒不充分，在這種工況條件下容易産生積碳，尾氣排放也會比較高。對于汽油發動機來說，2500轉到4500轉算是最佳的工作轉速，在這種轉速下發動機的燃燒比較充分，尾氣中的氮氧化合物含量也會比較低。
在給車輛進行檢測時，從業人員為了防止出現誤差，一般都會一腳油門踩到底，将轉速拉高到4000~5000轉。
發動機轉速達到5000轉對車輛是否有影響？
其實對于普通的燃油汽車來說，4000轉或5000轉的轉速并不算是一條紅線，如果一腳油門把轉速踩到了6000轉，才算是進入了發動機的紅線區，這種做法對發動機或多或少是傷害的。
編輯短評：
自己買的汽車，自己當然非常愛惜，看到檢測站的從業人員每次都踩地闆油，車主心疼是在所難免的。但是現在尾氣檢測的辦法就是工況檢測法，它就需要把發動機轉速拉高，車主也無可奈何。
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