1894 年，世界第一場賽車比賽巴黎-盧昂中，獲勝 15 輛賽車有 6 輛為标緻制造；次年，世界上第一個計時汽車賽巴黎-波爾多，标緻敞篷跑車獲得冠軍。時光荏苒，此後的百年時間裡「冠軍」一直镌刻在标志品牌的心中。
為賽道而生，與未來競速。早在今秋的中國量産車性能大賽東海站上，東風标緻全新 4008 以完全不改裝的量産車型，勇奪麋鹿測試分組第一和颠簸挑戰全組第一兩項冠軍，就是在向使用者證明，标緻既是賽場上的兇猛雄獅，也是街道上的可靠夥伴。
而在堪稱汽車界「冬奧」的年度賽事上，「冠軍家族」的另一位成員，東風标緻 508L 又憑自身的硬實力，榮獲 2021 中國汽車冰雪挑戰賽轎車組綜合冠軍，成為 CCPC 大賽年度收官之戰的最大赢家；刻在心中的 DNA 再度沸騰，「冠軍基因」是東風标緻向傳奇車型緻以最高的敬意，「冠軍家族」也成為了東風标緻對 211 年的品牌曆史，最深地延續。
明月照白雪，呵氣凝成霜是印象中長白山該的樣子，極限天氣下即使穿着再厚的衣服也無法抵擋北緯 41 度的寒意。
12 月 21 日上午，冰雪挑戰賽如期拉開帷幕，由于比賽采用的是未加改裝的量産車型，所得資料完全依賴于參賽車輛自身的性能。同時，選手需要完成雪地麋鹿賽、雪地繞樁賽、雪地綜合性能挑戰賽等。激烈的比賽過程中，發動機轟鳴的點燃了人們的「冰與火之歌」。是以，駕駛東風标緻 508L 是雪地上「撒歡兒」什麼樣的體驗呢？
雪地麋鹿賽
麋鹿測試是國際上衡量車輛安全性的重要标準，最早由瑞典産生，能夠全面反映汽車的操控性能，展現了廠商在底盤上的功力。而在此基礎上，雪地麋鹿測試還能進一步檢驗出車輛在低附着力路面的緊急避障能力。
倒計時讀秒後，賽車手駕駛東風标緻 508L 一躍而出，作為法系車秘技之一的底盤，一如既往發揮重要作用！東風标緻 508L 的 CLDR 大師級底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架、後五連杆式獨立懸架。
從理論上說，如果車輛穩定性差的話，極易在緊急情況下失控，而失控多表現為兩種：一是側傾，也就是外側車輪翹起，或者嚴重點，直接翻車；二是側滑，也就是車輛軌迹不受控制，極端情況下甚至會直接甩尾。而在比賽中，東風标緻 508L 的反應能力幹淨利落，即使在雪地上，避障時仍能快速調整車身的重心以達到理想的效果，随後穩住車身姿态，從容轉向。這讓挑戰賽變成一件輕松愉快的事情。
不僅如此，東風标緻 508L 懸架還采用同級唯一的全鋁合金後橫梁，這樣的車身不僅堅固耐用，更擁有更低的後橋品質。超高的車身剛度配合優質的底盤調校，讓整車姿态在雪地麋鹿測試當中響應迅速，精準的避讓路線如雲流水一般，以最快的通過速度及最佳的穩定性輕松應對了雪地麋鹿測試，令人稱贊。
當然有人會想，這種極限測試在生活中很少遇見。其實不然，城市中經常會遇到快速逆行的電瓶車或者一些「鬼探頭」的場景，這些情況下猛打方向盤會很容易發生失控，是以雪地麋鹿測試給大家做了一個重要的參考依據。
雪地繞樁賽
對于汽車而言，繞樁測試是測試車輛操控極限最常用的手段之一，彎道性能則與車輛的底盤調教有非常大的關系，尤其是車輛的底盤高度與懸挂的支撐性。更低的底盤高度可以讓車輛的重心更低，進而減少車輛的側傾幅度；而更硬的懸挂則保證車輛在過彎時可以獲得更好的側向支撐。
在雪地繞樁賽時，508L 與馬自達阿特茲同為 50km/h 進行測試，但是前者仍舊瞬态響應快，到達穩态時間短，彎中動态沒有大幅度的上下移動，不同彎道不同階段的平衡性都很穩定、姿态從容，後者卻稍遜一籌；而帕薩特則遭遇繞樁賽時，車輛出現過分的俯仰和搖晃，當懸架運動達到沖擊限位塊的時候，沖擊感讓賽車手的身體産生強烈的晃動，這種情況的誘因就是底盤過于「松散」不夠「紮實」，與 508L 的表現形成強烈反差。
雪地綜合性能挑戰
面對難度更大的雪地綜合性能挑戰，東風标緻 508L 輕松過濾備援動作，更在同級唯一的 AMVAR 可變獨立懸架的幫助下也取得了優異成績，那這項技術的優勢在于哪裡呢？
基本結構為：一個可變阻尼懸挂 ECU、4 個高度傳感器、3 個加速度傳感器、4 個電液控制的減震器。
車輛前後四輪位置均配有一套電控液壓減震器， AMVAR 可變獨立懸架系統，通過電控系統控制減震器中液體的流動速度變化，改變減震阻尼的大小。
提供「軟、标準、硬」減震模式，适應實際駕乘的需求改變車身姿态控制。
從表現上看，标緻 508L 的 AMVAR 可變獨立懸架将精準、靈活、靈巧等特性都推向了更高的層級。再做個比喻，底盤是汽車的核心，直接決定着汽車的安全性、操控性、舒适性和經濟性等等；調校是對底盤、懸挂等等部件，做一定曲率的調整；而底盤用料直接影響車輛行駛質感。這三種主要因素加起來非常考驗功力，标緻 508L 做到了。
不僅如此，東風标緻全新 4008 的也擁有上述的底盤配置與大師調教，都是共通的。這就足以證明一件事：技術和工藝是永遠無法在資本的簇擁下一蹴而就的，而” 冠軍家族” 的使命就是讓每位成員都能力拔頭籌！
當然，其它方面标緻 508L 也毫不遜色，搭載了 1.8T(400THP) 渦輪增壓直噴發動機，可輸出 155kw 的最大功率、300N·m 的最大扭矩，比對原裝進口愛信 8 速手自一體變速箱發動機，充沛的動力輸出保證每一次都能以澎湃動能出彎，這一點仍舊與标緻全新 4008 是「同宗同源」的，不需要擔心因車型之間的輪換而産生的體驗偏差。
還搭載了同級獨有的第三代 i-Cockpit 全感官座艙，采用的分層設計理念讓駕駛者更專注于駕控操作，小幅賽車式多功能方向盤帶來精準且快速的轉向操作手感，為駕駛者提供步步為赢的賽場掌控感。制動系統采用了超大前制動盤，直徑達 330mm 搭配全陶瓷材質刹車片，保障刹車熱衰減性能與制動性能，讓冰雪賽道上的每一次緊急制動都遊刃有餘。
寫在最後
寒區測試對于整車性能開發至關重要，它能最大程度的影響了冬季用車舒适度和行車安全，這不僅是對參辦人員的耐寒考驗，更是對車輛極限能力的檢驗。
通過 CCPC 三項專業賽事的檢驗，我們能清楚地看到标緻 508L 自身不凡的實力。當然，實力的背後不僅有着無數人的付出，更有着東風标緻對于「冠軍基因」最深地情懷。
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