今年雙旦節的第一份車界好禮，由吉利汽車送出，吉利星越L雷神Hi·X油電混動版預售開啟僅8分21秒，2022個名額便被搶訂完畢。
星越L和雷神混動相結合，這馍馍之香，由此可見一斑。
技術超越日系混動，首創标簽擲地有聲
衆所周知，此前叱咤車壇的混動界大神乃是日系混動，在市場上也幾乎處于壟斷地位。
而全新亮劍的星越L雷神Hi·X油電混動版，則以震驚業界的資料，打破了這一天花闆。
此前在“1300km超長續航極限挑戰”中，星越L雷神Hi·X油電混動版成功完成挑戰，創下國内混動大五座旗艦SUV最低油耗新記錄。
媒體實測資料顯示，10台星越L雷神Hi·X油電混動版完賽時的百公裡油耗成績，均是超低的，最低平均油耗低至3.9L/100km，均低于同時行駛的CR-V混動、RAV4混動與理想ONE。
說服力的資料擺在面前，星越L雷神Hi·X油電混動版也是以坐實了同級動力最強、油耗最低的HEV車型，“不用充電的長續航可增程混動”的名号也由此打響。
看到這裡，社友們也許要問了，日系混動對手實力如此強悍，吉利雷神動力靠何趕超呢？
星越L雷神Hi·X油電混動版之是以能夠完成這看似絕非易事的趕超，核心原因是真正做到了“開局即神裝”，核心的動力總成全部重新研發，且多個關鍵部件都具備了“全球首創”的标簽。
核心傳動部件系全球首款量産的3擋混動電驅變速器DHT Pro，實作了可電、可油、可增程的混動模式。
作為整個混動系統的智能能量控制中樞，DHT Pro稱得上是汽車混動領域的新發明，在核心技術上，超越了以雙擎為代表的日系主流混動技術。
DHT Pro的強大之處在于能夠将電能和燃油進行“無損”的高效能輸出和能量高度融合，達到97.5%的高效率和低于100ms的響應速度。星越L雷神Hi·X油電混動版是以成為可“全速域并聯”的混動車型，實作超低油耗和超長續航。
而且這一切結果的前提，并非犧牲性能，賬面資料方面，系統綜合功率達到了180kW，系統綜合扭矩為540N·m。
從技術參數來看，吉利的這套系統确實相當強大，比日系更省，也比日系性能更強，駕駛性能更好。但這并不是全部，可靠性出色、适配性好，也是其顯著優勢。
值得一提的是，DHT Pro可還能與智能電子電氣架構GEEA 2.0結合，首次實作混動系統FOTA更新，多達20種智能駕駛模式，讓車輛面對實際駕駛場景時更智能、高效。
可以說，作為全球首款量産的最緊湊、扭質比最高、最智能、可OTA的混動電驅變速器，DHT Pro的誕生重新定義了汽車的“混動”概念。
布局體系招招領先，趕超巨擎有路可循
汽車産業向來是巨頭雲集，吉利的雷神動力之是以能夠趕超跨國巨擎，除了大手筆的研發投入和厚積薄發的技術自研，更為關鍵的是前瞻的路徑布局和建構的體系實力。
伴随着新車上市，其投資數十億元的“産床”——全新雷神動力DHT智能微米工廠也正式對外開放了。
這一智能微米工廠，采用了“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理體系，全面對标歐洲豪華車的标準。
吉利擁有全球五大研發中心、五大造型中心，覆寫了超跑、豪華、高端和大衆品牌的動力體系。
就新能源的體系力看，吉利擁有着全球領先的新能源動力全硬體自研、試驗與制造，産品設計、研發、制造與供應管理、銷售與服務等全體系電氣化。
換而言之，無論是動力技術，還是産品，吉利都能實作自上而下的全體系的自主研發和制造。
這就是吉利作為坐擁全球整合能力的傳統車企，與初生牛犢的造車新勢力之間相比，巨大的差異化優勢。它就可以歸結為三個字：體系力。
在智能能源布局方面，吉利走的也是全路徑的布局。
除了在混動領域，擁有雷神智擎Hi·X混動平台和六大混動核心技術外，還在純電、換電、甲醇汽車等領域，同樣進行了大手筆的生态布局。
做一舉例的話，吉利在SEA浩瀚智能純電架構上就擁有了上千項專利，技術實力傲視同侪。
羅輯車評：
在風起雲湧的電氣化浪潮下，吉利備好的是毫無短闆的新能源“全家桶”。是以，未來無論哪個細分市場出現戰略性機遇，吉利都會是“那個已經準備好的人”，都能第一時間地分享市場紅利和搶占市場佔有率。
就初露鋒芒的雷神智擎Hi·X看，它通過核心技術突破，鑄就了全球領先的混動系統，從自研到銷售，也都實作了全面體系化。而在産品層面，這套混合動力系統首發搭載在星越L上，8分21秒的預售成績可見一斑。未來三年，搭載雷神智擎Hi·X的車型将達到20餘款。
作為中國領軍汽車品牌，吉利的這份運籌帷幄和自信出擊，着實讓國人倍感振奮和榮光。