南都訊若想象一個“未來之城”的場景,無人駕駛是不可或缺的元素。而今這樣的場景已在深圳街頭多次上演。今年高交會上，曾風靡一時的元戎啟行無人駕駛車、無人零售移動奶茶車悉數亮相。展會中不斷湧現的汽車産業創新成果，讓城市未來智慧交通的嶄新圖景變得清晰可見。日常最熟悉的汽車，由人工操控的機械産品變成了電子資訊控制的智能産品，簡單“代步工具”變成了智能移動的空間和應用終端。
未來智能汽車會駛向何方？這一賽道的機遇又在哪裡？在高交會開幕首日舉辦的“駛入智能汽車新賽道”主題論壇上，來自汽車領域的專家和科技領軍企業嘉賓，圍繞新造車、新格局，新使命--電動化、智能化、網聯化；開放合作、技術賦能，打造汽車未來新生态等議題，展開了讨論。
多款無人駕駛産品亮相高交會
在本屆高交會上，元戎啟行無人駕駛車輛現身深圳會展中心4号館。相較于目前市場上的自動駕駛解決方案，這款自動駕駛車輛不再有複雜的傳感器結構，傳感器大多嵌入車身，保持了車輛的流線型設計。
據現場從業人員介紹，小小的“車頂盒”由7個車載相機、3個雷射雷達、GNSS等多類傳感器及相應的通信與資料同步控制器組成,這些裝置可以為無人駕駛汽車收集精确的路況和定位資訊,為車輛感覺和決策奠定可靠的先決基礎。根據此前公開測評視訊顯示，該款自動駕駛車輛在城市複雜路況中可以有“老司機”般的表現，不僅能精準識别紅綠燈、各類交通參與者、周圍的動、靜态障礙物，也能在繁忙的車流中完成連續變道、避開臨時路障等操作。
前段時間，在深圳街頭現身的一輛無人零售移動奶茶車，吸引了許多人的關注。如今，這一街頭“網紅”，也來到了高交會的現場。據深圳一清創新科技有限公司從業人員左海波介紹，奶茶車隻是公司将無人駕駛技術應用到日常場景的一個縮影，公司同時研發了用于載物與載人的無人駕駛車。
據其介紹，該公司研發的“誇父”系列多功能無人車，具備 L4 級别無人駕駛能力，可按照規劃的路線進行點到點運輸，車廂均可功能化定制為快遞車、物流車、零售車、安防車、防疫消殺車等多種類型，目前已實作富士康、奔馳工業物流，順豐快遞物流等低速場景驗證，營運時間超30個月，累計安全行駛超36萬公裡。雪獅系列載人接駁無人車，可在各類園區、景區内完成固定線路自動捷運、接駁、觀光、展示、自動站點停靠等作業，目前已在深圳華為總部、德清地理資訊小鎮、山東齊文化博物館等多個場景投入營運。
電動化、智能化是未來汽車重要方向
根據一組公開資料，僅在深圳，就有約800家自動駕駛相關企業，該資料占全國的20％。其中，華為、中興、騰訊、比亞迪等有着不同行業背景的企業，紛紛入局智能汽車産業。
在“駛入智能汽車新賽道”主題論壇上，國家新能源汽車技術創新中心主任、總經理，中國汽車晶片産業創新戰略聯盟秘書長原誠寅表示，未來汽車産業格局會産生巨大的變化，整車企業将由産品制造商向服務提供商轉化。而在這個過程中，用到的技術越來越廣泛，除了傳統的車身底盤還會涉及到電池電極電工技術、大資料軟體、晶片以及雲平台一系列甚至生物健康的技術，這些都會快速融入到汽車産業，汽車産業生态一定是開放融合的。從國家的層面來看，新能源汽車一定是實作雙碳目标的重要方向，在這個過程中，數字化、電動化将是電動汽車産業化的重要路徑。
深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪表示，從産業層面來看，汽車與相關産業的全面融合呈現出智能化、網絡化、平台化發展的特征。據其觀察，在汽車智能化方面，各家車企紛紛投入智能駕駛、座艙的疊代更新。在網聯化方面，國家緻力打造智慧城市，同時5G快速發展，為車與人、車與路、車與裝置、車與車之間的跨界互聯互通提供支援。
軟體定義汽車是大趨勢，市場規模将達到1萬億元
如何加速自動駕駛的落地？楊洪認為需要三個方面的驅動。一是C-V2X關鍵技術支援蜂窩網絡的覆寫，保障通訊可靠性。二是單車智能技術尚未成熟且環境感覺系統具有局限性；三是C-V2X具有清晰的演化路徑，支援5G模式下的演進。從技術從面來看，需要快速提升晶片的處理能力、軟體規模及資料的處理能力。
衆所周知，晶片是汽車智能化的核心技術之一。楊洪介紹，以特斯拉為代表的汽車電子電器構架，率先采用了中央集中式的構架，全球範圍内各大主機廠也均已經認識到軟體定義汽車大的趨勢，紛紛更新自身的汽車電子構架。“不同的主機廠有不同的方案，但集中化構架方向是相通的，由此可帶來高算力和域控制晶片的提升。”
波士頓咨詢公司董事總經理、全球合夥人，中國區負責人徐楊同樣認為，要想在汽車行業分一杯羹，軟體或是一大抓手。徐楊認為，軟體将給汽車行業帶來巨大變化和機遇，未來90%的汽車功能可通過軟體及其相關硬體實作。據其透露，過去七年，不同的主機廠包括零部件企業都積極投資于建設自身的軟體實力，該領域累計研發投入已經超1400億人民币，未來汽車軟體市場規模将達到1萬億元。
采寫：南都記者 張豔麗 見習記者 方舢
攝影：南都記者 趙炎雄