3月21日，小鵬汽車1.0量産車型在廣州通過車管所審查，正式取得新能源汽車專用号牌，這是中國造車新勢力取得的第一張新能源汽車專用号牌，标志着中國新勢力造車終于從PPT駛入日常生活。小鵬汽車，也是以成為國内首家貫通設計、研發、生産制造、傳遞和上牌全流程的造車新勢力。
<b>首個綠牌車主仍是内部員工</b>
首輛綠牌小鵬汽車1.0量産車的車主仍是“自己人”——南韓籍性能內建總師李學坤。李學坤曾服務南韓現代、東風雷諾、華晨汽車等汽車企業的研發中心，在汽車制造行業工作超過25年。
“我非常驚喜能成為綠牌小鵬汽車1.0的車主。剛加入小鵬汽車，我就送出了1.0版的用車申請。小鵬汽車是我工作的第一家EV公司，我非常享受公司開放創新的網際網路文化氛圍。”李學坤說。
為什麼提車的不是消費者？小鵬汽車董事長何小鵬随後通過微網誌解釋：“最近去了一家領先的整車廠學習，即使做了那麼多年汽車的整車廠，剛剛開始的電動車都不傳遞給消費者，而是通過其他方式投放了數千台到市場上進行真實測試和提高品質，這才是對消費者負責也是将使用者體驗做到極緻的實際表現，在這點上，小鵬汽車也是如此。慢就是快，我們期望通過更多的疊代和磨合，傳遞更好品質和差異化的網際網路汽車G3。”
何小鵬微網誌
早在去年，何小鵬明确表示，“消費者絕不應該是我們的首批使用者。在傳遞消費者上市車型之前，我們自己要首先完成對産品的充分使用和體驗。”
是以，雖然小鵬汽車1.0量産車型早在2017年7月率先獲得國家工信部頒發的産品公告，并于同年10月12日率先實作小批量下線，但随後都是分批傳遞給了小鵬汽車内部員工，并未面向消費者市場銷售。
截至目前，小鵬汽車1.0量産車已經傳遞了近200位員工，累計測試裡程近500萬公裡，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。
<b>新車預計今年面向市場銷售</b>
小鵬汽車透露，将于今年上市并傳遞首個面向市場的量産車型G3。小鵬汽車G3基于1.0量産車型，在制造及供應鍊上更為成熟，在顔值、續航、品質及自動駕駛上也會有突破性進化。
在小鵬汽車1.0的後視鏡中看G3
此前，小鵬汽車和蔚來汽車、威馬汽車一樣，均使用臨時性的紙質牌照。
“上牌是小鵬汽車跑通汽車産業鍊的又一個關鍵節點。” 何小鵬認為，牌号審批是對造車企業系統能力的全面考核。從進入工信部産品目錄，到量産車下線；從使用者傳遞到新能源号牌上牌，小鵬汽車始終在造車新勢力中保持領先。“完成造車全周期的速度和落地品質充分說明了我們的技術和流程能力。”
目前，小鵬汽車以39輛的傳遞成績，進入了乘聯會新能源車銷量榜。數量不大，但對于小鵬而言，意味着終于完成了從量産車研發，到真正能去參與市場競争的關鍵性一步。
目前，小鵬汽車尚未擷取發改委審批的新能源汽車(乘用車)生産資質，該審批在去年停止之後至今仍未重新開機。是以，小鵬汽車和蔚來汽車等造車新勢力一樣，都将先采用“代工”模式。去年5月，小鵬汽車的自建工廠落戶廣東肇慶，累計投資100億，建設總共占地3000畝的車輛生産基地，将在2019年竣工，預計投産後年産能10萬輛。
小鵬汽車成功上牌，如同何小鵬所說，是跑通了一個“節點”，在逐漸熟悉掌握設計、研發、生産制造等環節，在後續的銷售管道鋪設、售後服務體系建立、品牌打造等環節，小鵬汽車仍将面臨更大的挑戰。
原文釋出時間為：2018-03-21
本文作者：王安憶