2002年，在全國剛結束五一小長假的喜悅裡，發生了一則讓所有國人揪心的事。
中國航空的CJ6136飛機在即将抵達終點時，竟像一個火球般鑽進了渤海灣。
機艙中包括乘務組在内的112人，無一生還。
就連飛機外殼都變成了四分五裂的殘骸，場面之慘烈讓人不忍直視。
值得一提的是，在保險意識還不是那麼強烈的年代，竟有一位乘客在登機前購買了7份意外險。
這究竟是意外故障還是蓄意為之？
航班正常起飛，卻命喪火海：
2002年五月初，人們在辛苦工作半年後終于迎來了五一小長假。
像往年一樣，很多人都選擇了外出旅遊、借機放松心情。
北京作為首都，自然成為了旅遊首選。
一連幾天的遊玩，讓人們意猶未盡。
7号晚上北京飛大連的候機廳裡，人們還在興緻勃勃地談論着在北京吃到的小吃，看過的風景。
甚至還有年輕人感歎：“要不是還需要工作，真想留在這裡啊”。
其他人聽了也連忙附和，一切都是這麼的溫馨而和諧。
殊不知，危險其實正在慢慢向他們走來。
晚上20：36，他們要搭乘的航班CJ6136順利起飛了。
機長是王永祥，擁有高達3000小時的飛行經驗。
而且還是技術訓練科的科長。
原本此時該下班休息的他，卻因為假期期間，駕駛員緊缺，被臨時調來再飛當天最後一個航班。
副機長同樣也擁有豐富的經驗。
有專業的乘務組保駕護航，乘客們都開始放心地閉目養神，為第二天的工作做準備。
其實，這段旅途很短，從首都機場到大連國際機場，也不過區區的50分鐘。
在前40分鐘内，飛機一直平穩地飛行着。
21:22分時，大連的周水子機場出現在駕駛人員的視線中。
此時，王永祥等人已經和地面塔台做好了溝通，得到了降落的許可。
12000米、6000米，飛機慢慢地降落了下來。
隻要再過幾分鐘，飛機就可以安全降落了。
可就在這時，意外發生了。
機艙裡突然燃燒起了大火，且火勢洶洶。
乘務組見狀，立馬向機長彙報：“客艙内起火了”！
乘客們一聽，也亂做了一團。
機長得到消息後，第一時間叮囑乘務人員：“務必保障好乘客的人身安全”！
随後，便立馬向塔台求救：“客艙起火，請求救援”！
21:23分，短短一分鐘時間乘務組再次彙報：“火太大了，什麼都看不到了”。
這個時候，就連地面的塔台都看到空中有一架飛機機尾拉着濃濃的黑煙。
危急關頭，王永祥做出了一個艱難的抉擇。
他知道：“飛機中尚有大量燃油，如果現在降落，勢必會引起爆炸”。
“如此一來，造成的後果，将會使損傷更嚴重”，
“當務之急，就是要盡快駛離人員密集區”。
即使是落在工業區，也很有可能引起連環爆炸，那樣對國家的損失将會更大。
那天晚上，所有人都看到明明已經命懸一線的飛機沒有緊急降落，反而在空中不停地盤旋着。
21：24分，王永祥再次向地面報告：“機艙大火”！
可誰都想不到，這句話成了王永祥最後的遺言。
說完這句話後，王永祥和機組人員不再繼續在機場上空盤旋。
而是帶着飛機，越過了一個又一個的群衆密集區、工業區，最後來到了渤海海灣。
我們無從想象，危急關頭能夠把自己的生死置之度外的這份勇氣和決心到底是怎樣的。
但王永祥和整個乘務機組都值得被歌頌為英雄，永遠地記在大連人民、中國人民的心中。
這個時候，機艙内的乘客也開始驚慌失措地向飛機前部聚攏。
突如其來的失衡，讓飛機再也支撐不住了。
短短幾分鐘内，飛機就像一個大火球般墜落在了渤海灣中。
帶着全機艙112人，走向了人生的終點。
當時，不明情況的漁民張建成正在渤海灣作業，看到此情此景，十分害怕。
反應過來後，他便立即拿出手機報了警：“我是遼甘漁0998的漁民”，
“有一架飛機失火，掉進了海裡，請你們趕快來救援”。
接到報警，海上搜救中心絲毫不敢怠慢，立馬派警員出警了。
作為第一目擊者，張建成的協助為警方的救援節省了不少時間。
查明原因，鎖定嫌疑人：
此次事件波及範圍之廣，讓國家和有關部門對此給予了高度重視。
不僅如此，就連全國人民都為這些乘客揪起了心。
中國航空公司聯合部隊、警方等多方力量，派出大量人員對方圓二十多公裡内進行搜救。
争分奪秒地與死神展開了激烈的拉鋸戰。
第二天淩晨，國家還派出了專案小組，前往大連協助調查。
光搜救船就派出了128艘，甚至出動了直升機。
參與救援人次高達1.7萬餘人。
可惜的是，全機艙無一人生還。
面對遇難家屬傷心裂肺的臉龐，國家唯一能做的就是查明真相，給他們一個交代。
相關部門紛紛抽調出精英隊員，組成了重案組。
專家們首先列出了三個可能原因：飛機硬體故障；内部線路失火；人為蓄意縱火。
據悉，這架飛機是由美國的麥道公司授權給上海制造廠制造的。
至今僅飛行了8年，狀況良好。
要知道，民航飛機的壽命有30年，那麼這架飛機就相當于是青壯年的年紀。
而且就在北京飛大連這次航程之前，這架飛機還剛剛完成了上海到北京之間的往返。
3月份時，航空公司也對這架飛機進行了“5A維修”。
通過調查相關資料和航空公司記載的資料，專家們發現，這架飛機在荷載量等方面都沒有出現問題。
由此不難得出，飛機的硬體設施是沒有問題的。
當救援隊将沉入海底的飛機殘骸打撈上來時，相關人員便對其進行了仔細地檢查。
他們發現，飛機的地闆并沒有被燒壞。
因為油路都是放在地闆下面的。
也就是說，在飛行過程中，飛機的線路并沒有出現問題。
經過專家的調查，先後排除了電路、發動機、油路的起火可能。
此時，隻剩下了最後一個大膽的猜想，不禁令重案組的衆人膽寒——人為。
可是又一疑問來了，火源從何而來呢？
一切謎題都要等遇難者被打撈上來後才能蓋棺定論。
在救援隊不分晝夜的搜救下，遇難者的屍體都被打撈了上來。
重案組的成員看着遍地的屍體，陷入了沉思。
他們暗暗發誓：“一定要揪出真兇，告慰死去的亡靈”。
緊接着，人們驚詫地發現，很多死者都是赤裸着身子的。
這說明當時乘務組為了保障乘客的安全，曾經讓乘客們脫掉衣服，以此來減輕燒傷後的傷害。
而且在死者體内，提取到了大量的一氧化碳。
前面的三名駕駛人員體内的一氧化碳含量更高。
這樣的定論，無疑是排除了機長和乘務員的嫌疑。
那麼短時間内燃起熊熊大火的可能就隻能是有乘客攜帶了易燃物。
此時，記錄飛機詳細資訊的黑匣子還未被打撈上來。
為了取得這一重要資訊，搜救隊加大了搜尋力度。
終于皇天不負有心人，在海底打撈到了黑匣子。
一直緊繃着神經的搜救隊，終于在此刻露出了如釋重負的笑容。
經過調取黑匣子的資訊，證明了重案組的猜想。
敲定方向後，重案組帶領法醫專組對重度燒傷的屍體進行了更仔細的排查。
要知道，離火源最近的人，燒傷程度一定會最嚴重，也最有可能是攜帶火源的人。
這一排查，還真有了發現。
有一具男屍，與其他人的屍體明顯不一樣。
這個不同不是身材的不同，而是燒傷程度非常嚴重。
右臀、右腿、腹部都已經呈燒焦狀，可謂是慘不忍睹。
屍檢中，法醫還發現這具男屍的右腳腳背有明顯的助燃劑灼燒痕迹。
經過DNA比對，确定死者是張丕林。
但就憑這一點，重案組還不敢下定結論。
就在重案組一籌莫展時，航空公司提供了張丕林乘機時的監控錄像等資料。
從監控中發現，張丕林的旅行箱中，有幾瓶液體。
要知道，在早年間，航空的安檢并不是很嚴，乘客是可以攜帶液體的。
不僅如此，張丕林的行李箱中還有一把鑰匙。
警方拿着鑰匙來到張丕林家，果然打開了他家的家門。
而且從乘機當天的意外險購買記錄中能夠看到，張丕林為自己購買了7份保險。
在那個人們保險意識普遍還不強烈的時代，張丕林此舉确實可疑。
于是，重案組對他展開了更深入的調查。
家境優渥，卻中道敗落：
經過戶籍比對，民警得知張丕林是遼甯大連人。
從小家境優渥，家裡人又對其十分寵愛。
可謂是要風得風，要雨得雨。
但是張丕林沒有像其它被寵壞了的孩子一樣，無心學習，反而學習成績十分優異。
18歲，考上了南京大學的實體學。
大學畢業後，又考上了本校的研究所學生。
在學校裡，結識了現在的妻子。
作為國小妹的妻子，對同校的研究所學生丈夫十分崇拜。
于是，兩人在學校裡确定了關系。
研究所學生畢業後，成績優秀的張丕林被分到了警察局戶籍科上班。
家境優渥、工作穩定的張丕林深得嶽父嶽母的歡心。
在兩家人的支援下，1993年，張丕林和妻子步入了婚姻的殿堂。
婚後兩年，兩人生下了愛情的結晶。
從此，甜蜜的兩口之家變成了幸福的三口之家。
不過，随着改革的春風吹滿了中國大地後，張丕林不滿足于現狀了。
決定辭掉穩定的工作，下海做生意。
2000年，買了新房的張丕林整日忙碌着裝修的事。
并由此靈機一動，發現裝修是個好買賣。
随後，在次年張丕林便開了一家裝修公司。
可是或許是天生沒有經商天賦，張丕林的裝修公司很快就步入了資金鍊斷裂的窘境。
不想拉下臉去借錢的他便想到了“捷徑”。
在墜機事故的前一個月，張丕林接連出了4次車禍。
而且每次出車禍前，都曾購買過保險。
當時私家車還不多的情況下，張丕林這個舉動着實讓人懷疑。
久而久之，沒有保險公司再賣保險給他了。
可是面對公司裡巨額債款的漏洞，張丕林心亂如麻。
起歪心思，害人終害己：
他在路上看到頭頂飛過一架飛機。
一個可怕的念頭出現在他的腦海裡：“意外墜機的話，豈不是會賠償更多”。
于是便出現了開頭的一幕。
經過多次周密核查，權威部門認定這次的空難是由張丕林故意縱火引發的。
當他的家屬前往保險公司要求賠償時，自然是被拒絕了。
張丕林此舉，真是賠了夫人又折兵。
2002年的大連空難成了當年無數人心中的噩夢。
因為張丕林的一己之念，更是徒增了無數支離破碎的家庭。
而他的所作所為就是對“作繭反自縛”的真實寫照，值得引起所有人的反思。
如今，國家對安檢一事打起了十二分精神，
無論是動車也好，飛機也罷，要求乘客将随身攜帶的液體打開喝一口的規定也由此而生。
距離這件事已經過去20年了，隻希望當年的遇難者家庭可以重拾幸福，不要被過去的陰影所籠罩。