電動車續航多長才合理？
之前我們聊過這個話題，站在新的角度，我們重新聊一次這個讓人印象深刻的話題，我們也将會從使用者角度、技術角度以及成本角度，三個方面綜合聊一下，電動車的續航問題。
随着成本的降低，以及産品尺寸的增大，預留給所有企業裝備電池組的空間越來越大，從目前主流新勢力企業的産品來看，大多數續航穩定在了500-600km左右。
很顯然，這是一個主流的續航區間，超過這個主流區間，過長或者過短，都不會帶來很好的使用體驗。
我們做反向推理，如果電動車續航低于這個标準，會如何。
以一台400km續航的電動車為例，比如說目前10萬級電動車基本上都是400km産品，按照此前我們的8折計算法，綜合實際能用的續航是320km左右，當然使用者還需要預留至少50km的實際裡程，來拉出去充電。
是以，真正給使用者肆無忌憚使用的裡程，其實隻有270km。
270km的續航裡程并不長，一個跨城市直接歇菜，如果用車強度稍高一些的使用者群體，難免要兩天一充甚至一天一充，以找充電樁、充電完畢的時間軸來算，充一次電，至少要一個小時，麻煩。
如果是500-600km續航的電動車，使用就會友善很多。
以600km來算，8折之後就是480km，預留充電裡程之後還剩下430km，要知道目前一般的小油箱汽油車的續航裡程，也不過500km，比如說飛度。
補充能量的續航隻要能夠超過400km，那就與燃油車差距不是很大，因為一般燃油車跑到400km之後，也得預留油量加油。
值得一提的是，保證600km續航的電動車，目前的價格成本控制也比較合理，能夠做到15萬定價左右，價格上讓人能夠輕松接受。
當然，續航更長更好一些，比如說某些電動車續航做到了700km以上。
續航更長，需要應對的是技術瓶頸，更大的電池包會增大自重，也會提升百公裡耗電量，同時成本也會更高，超長續航的電動車電池包的成本已經無法控制。
比如說蔚來ET7，超長版本用的是150kWh電池包，這一個電池包成本就是16萬以上，已經能買一台續航600km的零跑C11。
超長續航版本車型理論能跑1000km，但實際使用裡程可能隻有700km，對于使用者來說意義并不是很大。
其實綜合分析，電動車的續航需要考慮成本、續航折扣兩大問題，使用者需要考慮的隻有一點，那就是在續航折扣之後，還能夠滿足日常使用需求，最為關鍵的是價格不過分。
如果有一台電動車續航600km，定價15萬左右，那麼這台車就完全沒有問題，畢竟打完折之後還會有400以上的單次續航成績，而且價格還能夠接受，那就是一台值得入手的産品。