現代快報訊如今，我國大部分地區已經切換到了 " 過冬模式 "。寒冷的天氣，對于新能源車主來說是一個不小的挑戰，電池的續航變短讓車主吐槽 " 太難了 "。日前，更是爆出有些城市的電動汽車充電樁 " 一樁難求 "，車主要淩晨 4 點起床排隊去充電。12 月 27 日，現代快報記者探訪了部分南京各充電樁集中設定點，發現南京雖然沒有出現 " 一樁難求 " 的尴尬局面，但是新能源車車主們卻也是真實感受到了冬季的 " 裡程焦慮 "。
【探訪】
南京部分新能源充電樁使用 " 冷熱不均 "
12 月 27 日，現代快報記者前往 6 個新能源充電樁集中設定點，發現各個充電點位 " 冷熱不均 " 明顯，有的充電點位車位緊張，有的則是閑置。
△虹悅路停車場内充電的車輛
中午 12 點半，在南京雨花台區虹悅城旁的虹悅路停車場上，兩排新能源車正在充電，其中有計程車、網約車，也有私家車。20 個新能源車停車位，隻有兩三個車位空閑。正在車内等待充電的網約車司機王師傅告訴記者，" 這個時候用車的人少，正好趁這個時間，把電給充滿了，晚上可以多跑點。"
△下午 2 點，夫子廟充電站有 3 輛車在充電
下午 2 點，現代快報記者來到秦淮區小石壩街上的夫子廟充電站，有 3 個充電樁可用，已經全部占滿。不一會兒，有網約車司機來問：" 還有樁可以充啊？" 一旁的停車管理者和他擺擺手，" 找其他地方充電吧！" 不過，司機小張還是決定排隊等待。
采訪中，網約車司機告訴現代快報記者，一般上午 11 點至下午 1 點是網約車充電的高峰期，司機們會選擇這個時間段吃飯和休息。他家住在建康路附近，屬于老舊小區，沒有條件安裝充電樁。他一般下午就近找時間補電，晚上 10 點以後在家附近充滿電。
△龍蟠南路附近一處停車場共有 8 個充電樁，有 2 輛車正在充電
下午 3 點多，現代快報記者來到龍蟠南路附近的一處地上停車場，鄰近住宅小區，共有 8 個充電樁，隻有 2 個在充電。停車場從業人員告訴記者，其中 1 輛就是附近小區的私家車主，平時也有網約車司機臨時來充電。停車 1 小時内免費，1 小時後需要收費 5 元。因為涉及到停車收費，加上充電費用偏高，這裡幾乎不排隊。
△紅星美凱龍廣場上閑置的充電樁
而在雨花台區的紅星美凱龍廣場充電點位上，近 30 個新能源車充電樁，隻有兩三台車在此充電。在位于西城路上的某住宅樓内部停車場，雖然設定了新能源充電樁，但同樣鮮少有人問津。
車主心聲
冬季續航降低，新能源車主加深“裡程焦慮”
雖然就探訪情況看來，南京的新能源車充電樁還沒有像其他城市一樣，達到 " 一樁難求 " 的狀态。但在采訪中，車主們也表示，天冷導緻電池續航能力降低，也加深了自己的 " 裡程焦慮 "。
"現在的網約車裡，快車很多都是新能源車了，因為省油錢，劃算。電車雖好但也有問題，最大的問題就是續航問題。" 網約車司機倪師傅告訴記者：" 目前網約車充滿電可以跑 300 公裡左右，但是到了冬天，車子一開暖氣，必然占用部分電能，緻使電車續航裡程縮短。冬天跑個 150 多公裡就得充電了，充一次電還得等一到兩小時。"
小張開網約車 4 個多月了，他算了一筆賬，" 我這個車，夏天的時候開空調，每天電費大概是 40 多塊錢。現在冬天，一個是續航短，一個是開空調制熱，每天電費大概 70 多塊錢。" 專車司機費師傅也有同樣的苦惱。" 新能源車續航太短了，帶不動，像我們經常需要跨市往返的，跑一段就得充一次電，那哪受得了啊。到了下雪天，我們更是不敢上路。"
其次，充電樁的損壞問題。賽虹橋商會大廈的保安白大爺表示，這棟大樓平時也就是參會人員出入，很少有人跑到這來充電的，是以充電樁一直處于 " 半荒廢 " 的狀态。" 這些充電樁原本是能用的，但是現在這上面的二維碼都被風化了，還有破損的，掃碼掃不出來，根本沒法用 "。記者也看到，充電樁周圍全是落葉，甚至一旁還被人堆上了輪胎、花盆等雜物。
新能源車為什麼會在冬季略顯 " 乏力 " 呢？現代快報記者請教了專業人士。" 新能源車所使用的基本為锂電子電池，其運作方式主要是通過離子的遷移，來存貯或釋放能量。一旦進入低溫環境，離子在通過電解液電極界面時，行動就會變得緩慢。" 業内人士解釋，" 通俗一點來形容，那就是冬天離子也乏了，想冬眠，這個時候給電車充電，是比較困難的。"在這種情況，車主就需要增加充電的頻次，來保證車輛可以正常行駛。
【解讀】
業内專家
充電樁“冷熱不均”，源于快充需求大但樁位不足
現代快報記者了解到，南京目前共有各種類型的新能源車 6 萬多輛，提供公共服務的充電樁 26454 根。不僅如此，南京在居住區為私家車主配建的充電樁已經達到 7000 多根。
" 眼下，南京确實有公共場所充電樁存在‘冷熱不均’的現象，大多數是營運車輛在排隊快速補電。" 東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，出現這種現象，是因為公共場所多數布置的是快充樁，需要電力增容，有些地方不具備增容條件或者沒有布置多個樁的空間，這就會導緻需求大的地點樁位不足。如果等待時間過長，司機可以從充電 App 上查詢擷取附近的快充、慢充充電樁的資訊，合理安排休息或者吃飯時間進行充電。
據悉，針對建設充電設施，南京交通部門正聯合工信、建委、發改、規資、房産、供電等多個部門，研究讨論關于居住區充電設施建設的相關指導意見。在這個意見中，拟要求建立小區要 100% 預留充電樁安裝條件。而對于存量小區，對物業也具體要求：一旦居民申請辦理，原則上不得無故拒絕，如果要拒絕，必須書面回複，注明明确的理由。
與此同時，南京正在布局換電模式。根據日前工業和資訊化部辦公廳印發的《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，南京是國内首批新能源汽車換電模式綜合應用試點城市之一。以某新能源品牌私家車為例，已經在南京設立了多個換電站，針對使用者開展換電服務。
顧大松介紹，在南京，針對營運新能源汽車的換電站即将啟用，針對少數汽車品牌電池進行換電業務。這一模式對于營運的新能源車來說非常友善。不過，業内對于換電模式的争議非常多，比如前期啟動需要高昂的費用，司機能否接受高于充電費用的換電費用等，這些都需要建立良好的生态系統進行解決。
實習生 鄭童欣 現代快報+記者 季雨 蔡夢瑩 李娜 文/攝