日前，奔馳官方宣布，梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3）系統國際認證。這也就意味着，在特定條件下的駕駛過程中，駕駛員在中控螢幕上輕度辦公或者觀看視訊甚至是線上購物，在德國均将是合法行為。
首先我們先簡單了解下自動駕駛是如何分級的。目前自動駕駛領域采用比較廣泛的是美國汽車工程師協會(SAE)和美國高速公路安全管理局(NHTSA)合作推出的分類标準。該标準将自動駕駛分為L0、L1、L2、L3、L4、L5漸進的級别，L1-L3級别主要是輔助駕駛。當達到L4級别時，車輛控制權可完全交給系統，也就是真正意義上全自動駕駛。
國際自動機工程師學會（SAE-International）J3016标準
上圖中的SAE J3016标準是國際上影響最大、應用最廣泛的分級标準，截至目前已釋出4個版本。然而，該标準畢竟還是基于國外技術及實踐制定的，一定程度上會造成我國汽車行業對于分級的了解不準确、定義不統一、應用不規範。是以，我國自主的汽車駕駛自動化分級标準就應運而生。
GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》
今年9月，汽車自動駕駛分級國家标準正式出台，并宣布将于2022年3月1日起實施。與上述的SAE J3016标準類似，我國标準規定的是駕駛自動化分級，0-2級統稱為“駕駛輔助（Driving Assistance）”，屬于低級别的駕駛自動化功能；3-5級統稱為“自動駕駛（Automated Driving）”，屬于進階别的駕駛自動化功能。
在初期，搭載奔馳智能領航系統（Drive Pilot）的車輛可在德國全境13,191公裡的高速公路上，于繁忙道路交通狀況下，最高以60km/h的速度行駛啟用L3級自動駕駛。即使限制條件繁多，但在全球汽車市場上，能夠通過嚴格的自動駕駛技術條例審批，同時獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業壓根就不存在，奔馳此次是拔得頭籌。
搭載智能領航系統（Drive Pilot）的奔馳車型擁有多達26個傳感器，包括攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達、超音波雷達等。與此同時，該系列車型還搭載了精确度達厘米級的高精地圖，能夠将交叉路口和車道模拟視圖以更加準确和詳盡的方式呈現。在德國市場，目前已經規劃配備智能領航系統的車型共有兩款，分别是全新一代的奔馳S級轎車和奔馳首款大型純電豪華車EQS。
值得一提的是，上述兩款車型将于2022年上半年在德國開啟傳遞。這也就意味着今年在德國購買上述兩款車型的使用者，明年下半年就可以在高速上切身感受奔馳L3級自動駕駛系統帶來的奇妙體驗了。與此同時，歐盟成員國、英國、日本、南韓、澳洲等國家均是聯合國法規UN-R157的締約國，正因為如此，奔馳的L3級自動駕駛車輛都可以在這些國家銷售。這樣一來，梅賽德斯奔馳名正言順地成為了全球首家實作L3級自動駕駛汽車規模量産并在多國銷售的車企。
當駕駛員在德國高速公路上遇見擁堵路況時，Drive Pilot便可以展現其強大的實力了。此時，駕駛員僅需握住方向盤，按下其左右大拇指處任意一個按鈕，就能激活L3級自動駕駛系統。此後，車輛可自主識别車道線、交通狀況、交通标志甚至是獨立完成車道内的避讓或制動轉向等操作來應對意外的交通狀況。搭載Drive Pilot的車輛還配備備援的轉向、制動及車載電控系統，即使其中任何一個系統發生故障，汽車仍能保持機動性，時刻確定可由駕駛員安全接管。
部分在以往正常行車過程中被限制使用的應用程式，可以在L3級自動駕駛過程中開啟。不過，駕駛者還不被允許在車内進行看書、看報、玩手機等行為。
而且受限于聯合國法規，L3級自動駕駛的最高速度為60km/h，超過這一速度後，車輛将退回為L2級自動駕駛。另外，L3級自動駕駛一旦無法繼續運作時，車輛将提前預警并提示駕駛員接管。據悉，駕駛員将有10秒鐘的時間用以接管車輛。
假如駕駛員出現身體不适以至于錯過接管時間，車輛會自動地逐漸減速，直至停車。停車之後，車輛會自動緊急呼叫，并解鎖門窗，友善救援。
最為關鍵的是，根據SAE對L3級自動駕駛的定義，L3級自動駕駛開啟時，如果出現意外事故，駕駛員無須擔責，而是車企為之負責。
其實别家車企也一直在緻力于汽車L3級自動駕駛技術的研發。早在2017年，奧迪便釋出了新款A8，當時奧迪就宣稱新款A8支援L3級自動駕駛技術。但受限于當時L3的接管悖論，以及一些技術困難，奧迪的L3級自動駕駛技術遲遲無法落地。
無獨有偶，就在今年3月，本田正式發售了全球首款獲法律許可的L3級自動駕駛的車輛Legend EX，消費者購買後可在指定路況下，使用L3級自動駕駛功能。但是，這款車僅在日本本土發售，售價高達1100萬日元（約合65.97萬元人民币），同時限量生産100台，并以租賃形式銷售，租期為3年。
視線轉到國内市場，随着我國自主制定的汽車自動駕駛分級标準的落地，衆多造車新勢力和自主品牌孵化的新能源勢力将大顯身手。其實他們的自動駕駛系統無論在硬體還是在軟體能力上已經超過了L2級别的範疇，一些硬體配置甚至可以滿足更進階别的自動駕駛。但是想要真正地在國内普及L3級自動駕駛技術，衆多車企還需要大量道路資料進行驗證以及需要等待國家出台更加完善的道路法規。
奔馳此次首獲L3系統國際認證确實承載着十分深遠的曆史意義，但是消費者隻能在高速堵車并且限速60km/h時的情況下才能體驗L3級自動駕駛功能，這似乎與我們暢想中的未來的自動駕駛出行有所落差。甚至可以說有些雞肋了，你們怎麼看？歡迎大家将自己的想法留在下方評論區。