不可否認，新能源車是未來的大趨勢，新能源車比燃油車更環保、更節能，符合綠色出行的要求。也正是以，全球都在推動新能源車市場的發展，比如在國内，新能源車就可以在大城市裡不限行、不限号。而在新能源車市場中，純電動車又是其中的大趨勢，絕大多數的車企所推出的新能源車也都是純電動車。在這樣的大環境下，理想ONE這樣的增程式混動車便成為了相當稀少的車，也和市場的大趨勢相違背。是以在理想ONE當初上市的時候，很多人都對理想ONE不看好。
像大衆中國CEO馮思翰先生，在2020年9月舉辦的媒體釋出會上，就對增程式動力進行了相當犀利地點評，他說增程式動力是最糟糕的解決方案，并表示增程式動力是不環保的。而且，理想ONE身為一款國産新能源車，定價是比較高的，定價為33.80萬，要知道奧迪Q5L的起步價也才不到40萬。是以，業内從業者、消費者唱衰理想ONE，并不算奇怪。
好在理想ONE自己很争氣，它在上市之後多次成為細分市場中的銷量冠軍，在今年11月更是拿下13438輛的單月銷量，是第一款賣30萬以上還能收獲萬台以上月銷量的自主品牌車型。不僅如此，理想ONE還是11月中大型SUV市場裡的銷量頭名，它的單月銷量比大衆在華所有中大型SUV（包括途昂車系、攬境、途銳、ID.6車系）的11月累計銷量還要高。這樣的好成績，足以證明理想ONE所選用的增程式動力并非糟糕，反倒是一種被消費者、被市場接納的成功方案。
理想ONE為什麼能得到使用者的認可呢？其實關鍵因素，還是理想ONE的增程式動力。大家都知道，現在國内的用車環境，并不是特别适合純電動車。因為純電動車在用車過程中，需要考慮路上有沒有充電樁，在充電的時候，還需要花費好幾個小時，用車便利性并不算高。在這樣的情況下，買理想ONE就比較便利了。增程式動力讓理想ONE做到了可油可電，跑長途或是不願意等充電的時候，隻需要開理想ONE去加油即可，實用性和便利性比開純電動車高了不少。
同時，理想ONE的最大續航達到了1080公裡，而我們熟悉的大多數電動車，如特斯拉Model 3、Model Y，它們的續航還在700公裡以内，和理想ONE比差距還是比較大的。而要是和燃油車比起來，理想ONE的用車成本又會更低，一般的中大型SUV油耗大概在7L以上，甚至很多中大型SUV油耗能到10L。理想ONE卻不同，在增程式動力的加持下，理想ONE的最低用車成本僅為每公裡5分錢，用車成本也很低。
另外，理想ONE的實用性也不差。它作為中大型SUV，車長有5030mm，軸距有2935mm，尺寸在中大型SUV裡不小了。同時，理想ONE自帶了6座布局，這讓理想ONE可以輕松滿足多人口家庭的出行需求，理想ONE可以輕松容納一對夫妻+一對子女+一對父母的二胎家庭。同時，理想ONE的座椅填充物比較柔軟，座椅的結構也貼合人體工學，搭配上第一排、第二排的座椅加熱/按摩功能，可以給乘客帶來比較好的乘坐體驗。
總之，理想ONE在上市時确實争議不斷，但理想ONE的增程式動力很好解決了消費者對新能源車的用車顧慮，讓消費者在開理想ONE的時候不會被續航困擾。而有了理想ONE的案例之後，有不少車企也開始推出增程式電動車，比如岚圖FREE增程版、日産軒逸E-POWER等等。