随着各地氣溫降低，一些新能源車主的“裡程焦慮”更嚴重了。續航裡程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風……這些老大難問題依然困擾着很多車主。有些新能源車主甚至淩晨四點起床搶充電樁。
冬季新能源車充電究竟有多難呢？
充電全靠搶
深夜十一點，
北京順義牛欄鎮的新能源車主老張
又來到家附近的這個充電站尋找車位。
他告訴記者，
由于這裡停車免費，
加上夜裡11點到早晨7點是電價波谷期，
每度電比波峰時便宜6毛錢左右，
使得這裡的10個充電樁
成為附近車主争搶的對象。
“冬天充電時間長了，好多人都是家住在這附近，都不走，有的時候沒有位置我就走了，第二天早上再來。”
中午11點，
位于北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場裡，
10個充電樁也處于滿負荷的狀态。
李先生是北京最早的一批新能源車主，
也是一名兼職的網約車司機。
由于車齡較長，
原本一天一充的車
在冬季變成一天至少兩次，
而目前北京各大公共充電樁的排隊難
也讓他倍感無奈。
據了解，目前新能源車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個小時，而換電隻需要幾分鐘，那麼換電情況是否有好轉？記者來到位于北京東四環紅領巾橋的一個換電站，下午三點，這裡等候的車輛就排起了長龍。
随着冬季換電頻次增加，
北京部分換電站的電池也出現了供不應求的狀态，
不少車主也隻能在換電站等電池充電。
充電設施不夠用
據中國汽車工業協會統計，
前三季度，
我國新能源汽車保有量達到678萬輛，
全國充電基礎設施累計數量為238.5萬台。
1-11月，
新能源汽車銷量為299萬輛，
全國充電基礎設施的增量為70.4萬台。
充電設施的增速
遠遠趕不上新能源汽車的增速。
資料顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均使用率還不到百分之十，這主要是因為充電樁的分布不均。
專家表示，在前期的時候，一些充電樁的選址、建場站的布局不太合理。還有一些車和樁的适配性等問題，是以影響了車主的使用感受。
如何破局？
記者調查了解到，動力電池在低溫環境下活性下降，電池的淨放電率降低，電池容量受到影響，是以需要增加充電的頻次。那麼，在電池技術瓶頸短期内無法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒有其他的辦法？
專家表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性。技術上，加速大功率充電技術的應用，減少充電等待的時長，統一接口，提高适配性。在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公裡内能找到一個可用的充電樁，就能提高充電樁的平均使用率。此外，政府、企業協同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。說說你家車是新能源車嗎？
來源：央視網綜合央視财經