擺脫内燃機的限制後，設計師們開始設想新的、更好的汽車。
電動汽車的發展給很多領域都帶來了良機，從汽車設計角度來說，電動車技術讓汽車風格徹底發生了變化，這是一個多世紀以來首次。擺脫内燃機的限制後，設計師們開始設想新的、更好的汽車。
從未生産過電動車的蘭博基尼(Lamborghini)就在這樣做。2017年，該公司與麻省理工學院合作釋出了使用未來技術的全新概念電池超跑Terzo Millennium（意為“第三千年”）。蘭博基尼的設計總監米提亞·博爾科特(Mitja Borkert)在保時捷(Porsche)工作時曾參與Mission-E（Taycan前身）的研發。
“蘭博基尼必須打破界限，是以我們的電動車概念必須完全不一樣，”博爾科特說，“Terzo Millennio的四個車輪都由獨立電機驅動，這樣整車就為設計師留下足夠多的空間讓他們自行發揮，不必再考慮傳動系統的位置合理性。”
如今，電動車設計師可以自由創造出科幻小說中描繪的那種全新而獨特的汽車外形。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)首席設計官戈登·瓦格納(Gorden Wagener)說：“設計師必須擁有未來視角，這要求我們每天都要尋找有遠見和創新的設計方法，我們創造的是出乎人們意料的東西。”
減少重量和空氣阻力是新電動車設計師的首要目标。Guidehouse Insights電動車闆塊首席分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)說：“對于電動車來說，減少空氣阻力将比以往任何時候都更加重要，這有助于實作續航裡程最大化。當然，與内燃機相比，電動車冷卻需求的降低意味着不再需要傳統的水箱護罩。”
不過，對于寶馬(BMW)、阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)、勞斯萊斯(Rolls-Royce)和其他一些汽車制造商來說，水箱護罩是其車輛的一個獨特組成部分。這也是寶馬i3和新iX保留了傳統雙腎型水箱護罩的原因，而沒有格栅前端的特斯拉Model 3則看起來非同尋常。阿布爾薩米德說：“對于設計師來說，最重要的是如何在不隻是複制過去的前提下賦予汽車個性和品牌認可度。”
到目前為止，汽車制造商基本上都是在現有車型中安裝電池來生産電動車，但車輛還沒有為不斷演化中的平台而優化，有時會因為要容納電池而沒有尾箱。當代電動車使用的是滑闆平台，縮小尺寸後的電池儲存在汽車下方。
汽車制造商現在已經大大減小了發動機和控制器的體積，車前空間(frunk)被作對尾箱的一個補充。車内也無需傳統的傳動軸通道。這樣電動車的地闆就更加平坦，車内空間布置也更加靈活。
9月，Lucid Motors釋出了備受期待的電動車Lucid Air，無格栅外形、玻璃車頂和優化後的車内空間令人賞心悅目。該公司首席設計師德裡克·詹金斯(Derek Jenkins)說：“在設計Lucid Air時，我們打造了更小但更強大的電動馬達，并顯著提升整個電動動力系統的封裝，能夠為乘客創造更大空間和舒适感。”
Lucid Motors的下一款車型是Gravity SUV，詹金斯表示，這款車的設計将符合大衆對SUV的口味，但仍會保留Lucid Air的許多設計理念，電動車帶來的寬敞的車内空間設計将再次成為吸引消費者的特色之一。
文 |《巴倫周刊》撰稿人吉姆 · 莫塔瓦利(Jim Motavalli)
編輯 | 郭力群
翻譯 | 小彩
版權聲明：
《巴倫周刊》(barronschina)原創文章，未經許可，不得轉載。英文版見2021年12月9日報道“Electric Cars Mean Automakers Can Design for the Future”。
（本文僅供讀者參考，并不構成提供或賴以作為投資、會計、法律或稅務建議。）
加星标不迷路哦~
點點點，贊和在看都在這兒！