正值新能源賽道上升期，各企業間競争愈發激烈。12月23日，華為P50 Pocket在冬季新品釋出會上釋出了折疊屏手機P50 Pocket、智慧辦公産品華為MateBook X Pro 2022款、電子消費産品華為智能眼鏡等。值得關注的是，華為智選與賽力斯合作的第二款車“AITO問界M5”将于12月23日起陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示。
與以往華為參與造車的形式不同，華為對于AITO問界M5的參與度與控制力遠超此前單車項目。從前期規劃、設計，到後期營銷、售賣等，華為可謂面面俱到，甚至手機團隊與軟體團隊也參與其中。
不過，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東強調，華為隻做部件，不造車，将幫助車企造好車、賣好車。
據悉，AITO問界M5綜合補貼後預售價為25萬元至32萬元。2022年1月20日起，該車型會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定，使用者可以通過AITO官網和華為APP進行預約。
目前，華為汽車業務主要分為Huawei Inside（HI）和tire1、tire2（一級供應商、二級供應商）兩種商業模式。在HI模式下，華為提供包含智能駕駛應用軟體、計算平台，以及傳感器在内的智能駕駛全棧解決方案，已與長安汽車、廣汽集團、北汽藍谷進行合作。在Tire1、Tire2模式下，華為提供包括智能駕駛、智能車控、智能座艙、智能電動、智能網聯等7個業務子產品。
與傳統供應商模式先收取開發費、樣件費不同，華為HI模式下，華為隻依靠車型上市後的銷量表現來盈利。據了解，華為或不再新增HI模式的合作夥伴。以目前華為在智能汽車業務整體的資源配置設定來看，支援三家整車企業已使華為在汽車業務上處于飽和狀态。
值得注意的是，從華為參與已售的部分車型的銷售資料來看，或尚不及預期。報道顯示，賽力斯華為智選SF5在2021年4至11月的銷量僅為7080輛，與餘承東定下的明年銷售30萬輛新車的目标相差甚遠。
但目前華為還在加大對汽車業務的投入。公開資訊顯示，在新興的智能汽車業務上，華為每年将投入 10 億美金，這一數字比華為在年初所提的 5 億美金已經翻倍。過去兩年，華為IAS BU已經在全球擁有超5000 名研發人員，建立了10多個研發中心。且華為相關負責人透露，IAS BU在短期内是做不到收支平衡的，這将是一個持續投入的長線業務。
而在業内看來，華為作為平台型企業，未來是否有更多的車企願意與平台企業合作、采用平台商制定的标準，還是選擇自主研發仍是未知數。
不過，華為智能汽車解決方案BU首席營運官、智能駕駛解決方案産品線總裁王軍透露，在過去的一年多時間，華為在智能汽車領域已經發展了約300家合作夥伴，發展速度超出預期。
（《财經》新媒體綜編）
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