如果讓你在腦海裡想一下，20萬左右要買一台有進階感、紮實的底盤、精緻的做工、豐富的配置、優秀的燃油經濟性、還要是一台能上綠牌的車型，并且不能有裡程焦慮，你最先想到誰？
老實說像我這種定居在買車不用搖号的2線城市的平民來說，目前買車壓根就不會想着買新能源車，是以一時間我想不到有什麼車型具備以上全部特質，直到我最近開了一台新車。
那麼這篇文章的主角，是我哥最近提的領克05 PHEV，其實一開始他要買的是極氪001，并且當時線上已經下定金了，不過最後沒買的原因，是他擔心過年回老家的時候開不回去，畢竟從深圳到南甯還是要開蠻遠的，裡程焦慮老生常談了嘛，另外似乎廣西境内的一些充電設施也沒有建設得多完善，春運期間保不準會不會出現車多搶樁的情況。
沒買油車的原因更簡單，因為搖不到号，要上深圳牌最快的方法就是拿綠牌，是以就隻能看插混車型，而靠譜的插混車型放眼望去其實并沒有多少選擇，最後綜合考慮了成本效益之後，選擇了領克05 PHEV。
最有趣的是他把原來購買極氪001，5000元抵20000元的訂單轉了，原來想着不好轉，結果剛釋出當晚就有人下單了，最後還倒賺了100塊錢。
早知道賣5500……
靜态感受
領克05 PHEV的做工很精緻，這點放在領克全系上都通用，屬于“花小錢辦大事”的感受，應該是同價位的車型裡做工用料最上乘的品牌了，并且從05開始領克也用上了這套全新的内飾設計，我個人感覺要比原來的那套内飾更漂亮。
儀表台和門闆上都用了這種藍色的飾闆來彰顯它是一台PHEV的車型，這在燃油版的05上是沒有的。車内的燈光氛圍很好，可以選擇的顔色也很多，精緻感很強，晚上甚至能給你夜店般的感覺。旋鈕的段落清晰，質感相當棒，前排左右分區空調，左邊的按鈕按下去是同步左右溫度，右邊的按鈕按下去是選擇調節溫度或風量，
油箱蓋和充電接口打開的方式分别是短按和長按，不過這些都必須讓車輛熄火或下電後才能操作。車窗開啟和關閉的時候，最上面的那一段永遠都是緩慢的狀态，這種設計就很Volvo，友善駕駛員調節車窗小開口。車機的語音識别準确度很高，但是從識别後到做出反應，這段時間需要等待比較久。另外方向盤上的多功能按鈕，比較容易誤觸，這點做得不是特别好。
動态感受
領克05 PHEV一共有4種駕駛模式，分别是“電動模式”、“混動模式”、“動力模式”以及“經濟模式”。
動力總成采用的是領克自家的那台1.5T三缸發動機，與之比對的是一具7速濕式雙離合變速箱，搭配P2.5的電機布置，組成這套前置前驅的混動總成，而這套總成同樣用在了領克01、02和03上，整車的綜合輸出達到193kW、390Nm的資料，看着還是很強的啊，但要知道這台車的整備品質已經接近1.9噸了，是以實際的動力體驗跟200匹左右的燃油車是差不多的。
另外我們知道一般P2電機是在變速箱和發動機之間的，那麼P3是在變速箱之後，而領克這套插混系統據我所知電機是內建在變速箱裡面，也就是P2和P3之間，是以他們稱之為P2.5。
實際上，這個電機是和變速箱裡的第二根軸硬連接配接在一起的，也就是圖檔裡2、4、6擋的這根紅色的軸上，也就是說當用純電模式跑的時候，它一共有3個擋位可以使用，是以我開05 PHEV在純電模式下跑到120kph是沒有任何問題的，然而純電模式下的最高車速我并沒有試出來，不過理論上應該可以跑得更快。
05 PHEV的駕駛性調得很好，發動機和電機的比對很到位，基本上感受不到頓挫和拉扯的現象，起步和超車以及急加速的時候，有電機的輔助，動力響應快速直接，哪怕是饋電狀态下，駕駛感受依然很平順。但美中不足的是，當打開強制保電的時候，偶爾急加速的工況下會出現發動機動力跟不上的情況，以至于會有非常明顯的動力中斷和發動機介入遲滞現象，但也僅限于大腳kickdown的情況。
另外或許有人會擔心這台三缸機的抖動問題，我覺得02和03的車主們可以在評論區說一下你們的感受。而05 PHEV事實上來自三缸機的抖動也隻有在靜止啟動發動機的時候會相對明顯，除此之外在駕駛的過程中是感覺不到什麼抖動的，總體而言我個人覺得領克05的這套PHEV系統使用感受相當不錯。
駕乘舒适性和NVH
相信很多人都知道了領克和Volvo研發的這個CMA平台，05也是誕生自這個平台，并且從整車參數上看，它和Volvo的XC40以及極星2都很接近，是以05 PHEV的駕駛感受真的非常Volvo。（我好像說了句廢話）
總之底盤在處理各種大中小沖擊時都非常有韌性，連最難處理的尖銳沖擊都能很好的化解，再加上優秀的底盤噪音隔絕，使得這台車的感受相當的有進階感
還是美中不足的地方，就是在低速過減速帶的時候，不知道是發動機懸置還是底盤的原因，會有一些餘震現象，我個人更傾向前者。
NVH方面，用我老婆的話來說，開完05 PHEV再回來開我的508L，感覺噪音怎麼這麼大。當然SUV相比轎車，在高速行駛的時候風躁還是比較明顯的，不過05 PHEV居然前後都采用了雙層夾膠玻璃，這個價位估計沒有幾台車這麼幹的吧？
說了這麼多優點，接下來說說我最不喜歡的幾個地方——
首先是高速行駛的時候，直行的穩定性不太好，可能是由于轉向中位阻尼調節過大，也可能是懸架參數導緻，05 PHEV在高速行駛的時候，隻要輕輕掰一點方向盤，車子是不會回中的，是以高速行駛的時候我經常要調整方向。
其次是轉向的手感，轉向力随轉角和車速的增益都不大，說人話就是開高速和開市區是差不多的手感，不過這點可能對于女生來說是個好事，我自己反正不太喜歡。
再者是它的制動腳感，不知道是由于能量回收的調教還是iboost的調教問題，制動前段和中段的過渡區間非常緊湊，大概就隻有不到5%的行程，是以在市區走走停停的時候，需要駕駛員比較精細的腳部動作才能把減速度控制得線性些，同時在操縱制動踏闆的時候，能明顯感覺iboost電機在工作的一絲絲振動。
最後是後排的座椅，别看這台車是個SUV，但空間真不大，或許是考慮到行李箱的空間，是以後排的靠背比較筆挺并且不可調，是以長時間乘坐的話不是那麼舒服，腿部空間也不太充足，不過如果是小兩口或者單身青年的話，後排就忽略了吧。
結語：
總結一下，我覺得在需要搖号的城市，買一輛能上綠牌并且沒有裡程焦慮的插混車型，05 PHEV真是個不錯的選擇，畢竟它無論是在做工用料還是駕駛感受上，都能滿足絕大部分人的需求，科技感也能讓一部分科技愛好者青睐。
最終油耗方面，我們周末一共開了300多公裡，大概70%左右的高速、30%的市區和國道，綜合油耗算下來是5.7L，而表顯為5.0L，這算不算快樂表？
文｜莫逸龍
圖｜莫逸龍 網絡
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