什麼是先驅者？
是新時代的開拓者，也是新道路的引領者，是打破舊時代的創新。從這個角度講，一家成功的企業必然一直在自我創新，并不斷引領時代變革。
日産，再次迎來了自己的創新時刻。
11月29日，“日産汽車2030願景”正式釋出，将全力加速電驅化，關于自己與人類的未來，日産交上了自己的全新思考。事實上，在電驅化這件事上，日産一直都是先驅者的姿态。
日産，電驅化先驅者
對于日産來說，電驅化不僅是輕車熟路，更是拓荒者。
早在1947年，日産就推出了日本首款純電動車TAMA，成為了汽車行業電動化的啟蒙者。當時的TAMA EV，性能已然可以用“出類拔萃”來形容，該車型單次充電的續航裡程達65公裡。憑借其可靠的表現以及出色的續航裡程，TAMA EV開始被日本社會廣泛接受，作為計程車穿梭在日本的大街小巷，自此拉開了日産汽車純電的發展序幕。
在TAMA EV獲得不錯的反響之後，日産并沒有止步于此，而是着眼于純電動汽車安全性和耐用性方面的研究。
1973年，日産汽車首次對新研發的純電動汽車EV4-P展開了一系列極為嚴苛的碰撞測試，開創了純電動汽車碰撞測試的先河，并提供了可量化的安全标準。
僅僅十年之後，善于變革的日産，在電動機技術方面，又實作了“質的飛躍”。
1983年，日産汽車在新推出的March EV ——世界上第一輛使用異步電動機的純電動産品，這使得March EV對純電動汽車的發展産生了深遠的影響。
異步電動機的優勢很多，比如體積更小、重量更輕、轉動慣量小等，能夠有效降低純電動汽車的制造成本。正因如此，異步電動機在後來的純電動車市場得到了廣泛的應用。而日産汽車March EV也憑此成為純電動汽車發展史上裡程碑式的車型。
随後的數年間，日産汽車一直孜孜不倦地在純電之路上實作創新與突破，并在1992年邁出了“大膽”且極為關鍵的一步：在純電動汽車上使用圓柱體锂電池。
帶着這樣的遠見與大膽，日産汽車于1996年推出了Prairie Joy EV車型，它是世界上首款并且也是當時唯一搭載和應用柱狀體锂電池的純電動車型。這款車極具傳奇色彩，Prairie EV曾經連續6年擔負日本國家北極考察隊從基地研究站到城鎮、機場的日常運輸重任，且在沒有日産汽車提供技術支援或維護的情況下，未出現任何故障。憑借極佳的實用性與耐用性，Prairie Joy EV在世界電動汽車發展史上留下了濃墨重彩的一筆。
進入21世紀，在全球環境形勢日益嚴峻的情況下，日産的電動化腳步更是堅定而清晰。
2005年，全球首次搭載薄片型锂離子電池的日産PIVO概念車首次亮相，揭開了日産在新世紀的電動化進擊序幕。
2009年，帶着将零排放理念植根于人們生活的美好願景，日産汽車成立了零排放事業總部。“日産汽車不是坐等世界的變化，而是提出‘零排放社會’的概念并決意努力開拓這一領域。我們深感到責任之重大，”首任部長渡部英朗如是說。
日産汽車實作“零排放社會”概念的首個成果，就改變了世界電動汽車市場的格局。2010年，全球第一台量産純電動汽車——日産LEAF登上曆史舞台，在全球範圍内刮起了一場“零排放風暴”。
作為全球第一款量産的純電動車，一經上市，LEAF就拿下了全球電動車銷量冠軍，榮獲了全球年度風雲車型大獎和歐洲最佳汽車獎；即使是在量産7年之後，日産LEAF依然創下了全球累計銷量超過34萬的成績，當時占據了全球電動車銷量的四分之一。2018年，還獲得了“2018世界年度環保車”和2018年上半年歐洲最暢銷電動車兩項大獎。截止到現在，日産LEAF全球銷量超過50萬，行駛裡程達到170億公裡，無一起電池或電機事故發生。
時間是無聲的見證者，也是最好的傾聽者，在汽車行業每一次電驅化的關鍵節點，日産都用一款款産品與行動，展現着一位先驅者該有的責任與前瞻性；而當下，面對日益嚴峻的環境問題，日産再次邁出了先驅者的一步，在“日産汽車2030願景”之下，帶來了全新的電驅化新思路。
日産，電驅化遠望者
在未來五年，日産将投入2萬億日元，加快推進電驅化産品和技術的創新，并将推出20款純電動車型和搭載日産e-POWER技術的車型。到2030财年，日産推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日産和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比将超過50%。
這樣的規劃，顯然是建立在對未來的清晰認知上。
在日産看來，未來世界，綠色出行已經成為定局，是以之後幾年，日産将緻力于發展成為可持續發展的企業，助力建設更清潔、更安全和更多元的出行方式，而與其他日系車企采取“一刀切”的方式有所不同的是，日産采用了漸進式的方式，逐漸進行電驅化推進。
在日産的計劃中，到2026年财年，日産的四大主要銷售市場，歐洲市場、日本市場、中國市場以及美國市場的電驅産品比例在車型總銷量的比例将進一步提高，分别提升至75%以上 、55%以上、40%以上以及40%。無論是美國市場，還是中國市場，日産的目标更加接地氣，同時也給其他驅動方式車型留下了足夠的生存空間。
産品和銷量是外在的表達，在作為支撐的技術上，日産同樣有着足夠的遠望。
除了将投入巨額研發費用以及推出一系列電動化産品，日産宣布，将在全球範圍内研發動力電池技術及建設電池工廠，覆寫能源和電池回收業務。按照規劃，日産汽車将深入锂離子電池研究，并引入無钴電池技術，預計到2028财年将電池成本降低65%。
日産汽車還計劃到2028财年推出搭載獨創全固态電池（ASSB）的電動車型，并計劃2024财年在日本橫濱建造試點工廠。據悉，全固态電池能夠将充電時間縮短至原來的三分之一，讓電動車型變得更高效、更友善。
關于将電池越做越小，日産掌門人内田誠曾這樣說：“随着電池變得更小更薄，我們可以提供更靈活的布局，具有更強的動态性能，并擴充到更大的細分領域，比如皮卡。”
這背後隐藏的雄心，是将電驅化進行全車型矩陣推廣，而日産之是以這樣做，同樣是出于對行業的深刻洞察。
日産希望，通過大力布局動态電池，實作電動車型和燃油車型的成本平價。日産計劃到2028财年，全固态電池（ASSB）能夠将電池組的成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創新，未來會将成本進一步降低至每千瓦時65美元。
有人說，産品之後是技術，技術核心是電池，在這些方面，日産已經規劃得極為具體，相當完善，是不是可以高枕無憂了？
對其他車企來說或許如此，但日産卻沒有停下腳步，在産品與技術之後，日産的更大格局還在于：惠及全球使用者。
為此，日産計劃在全球各地建立電池供應系統，這樣做的好處是，進一步降低了生産成本，進而降低了車輛價格，以滿足全球消費者對于電氣化的需求。
根據計劃，日産将其獨特的電動汽車制造生态系統——“日産EV36Zero”電動汽車樞紐模式拓展至日本、中國和美國等核心市場。“日産EV36Zero”電動汽車樞紐是一套整合的電動汽車制造和服務生态系統，将出行和能源管理相結合，推動實作碳中和目标。
除此之外，日産還計劃将電池再生工廠拓展到日本以外的地區，在2022财年于歐洲設立新工廠，在2025财年于美國設立新工廠。預計到2025年，實作“車輛到一切”的目标；至此，日産通過電驅化所要到達的全新格局，才真正實作。
寫在最後：
以史為鏡，才能照亮未來，日産亦是如此。
過去日産在電驅化方向上的努力，也成為了一面鏡子。以産品為鏡，可以照出日産技術的含金量，以規劃為鏡，可以照出日産的前瞻性。
當先驅者再次加速，日産将迎來一個全新的時代。