增程式新能源被稱為目前電池技術不完美前提下的最好解決方案，發動機能時刻保持在最佳工作狀态，為電動機供電、為電池充電，燃燒效率高。在保持電動車身份的同時，還不懼怕裡程焦慮。這個賽道裡的參賽者不多，岚圖FREE和理想ONE都屬于目前較為主流的産品，但他們之間也有着不小的差異，我們認為有必要和大家聊一聊，幫助大家選車。
造型各異 兩種風格
岚圖FREE如果和理想ONE放在一起對比，會發現倆車都挺有個性的，岚圖FREE屬于那種一看就很有運動氛圍，偏向年輕消費者的運動型家用SUV。而理想ONE則比較穩重、大氣，是放在哪個年齡段都不會出錯的車型。
先來看岚圖FREE，前臉中網有着多個豎向條幅，向内凹陷的做法給車頭帶來了一些不一樣的氛圍。中網連接配接兩側的大燈組，全系都是矩陣式LED，帶有自動開閉、自适應遠近光功能。下包圍用了比較正常的樣式，運用了比較多的曲線，讓車頭看起來不沉悶，比較活躍。
岚圖FREE的側面沒有像傳統SUV那樣用線條勾勒，而是一個平緩的曲面，加上隐藏式的門把手，看着很獨特。輪圈樣式很有意思，像是飛機發動機的渦扇葉片，動态效果值得期待。尾燈貫穿式的設計是當下流行的樣式，底部排氣口隐藏式設計，更貼合新能源的身份，在亮面飾闆的包裹下，下包圍質感強烈。
理想ONE給人的第一印象是有點“老好人”的感覺，這點符合我們國内中年消費者的消費習慣。在車頭有着一塊方形中網，内部是黑色的交織式格栅，一條日行燈帶貫穿車頭上部，把中網也一起分隔了，連接配接到兩側的大燈，同樣是LED光源，自動開閉、自适應遠近光也有。下包圍是比較亮眼的地方，通過多層、多曲面的方式給人不一樣的質感。
雖然沒有隐藏式的門把手，但是可以看到理想ONE的側面也有着較為平整的設計，線條不多，車窗是比較規整的樣式，這點和岚圖FREE就能看出定位的差別。車尾一樣是貫穿式尾燈，下包圍用了一些小幅度的擴散器樣式，實際的空氣動力學效應不大，但是視覺上有所強化。
車内設計都是螢幕主導
既然外觀有比較大的差異，我們本以為内飾也會如此，但實際上岚圖FREE和理想ONE在内飾設計上倒是有點相似之處，比如都選擇了橫貫整個中控台的螢幕、空調出風口的位置也比較接近。但細看之下，差別是有不少的。
岚圖FREE的中控台用了三塊螢幕拼接在一起，功能分别是儀表盤、中控屏、副駕駛娛樂屏。但這三塊屏又不隻是傳統的連通屏，它有一個獨特的技能，就是可以升降，在部分駕駛模式、車輛解鎖等場景下，整個中控台帶着螢幕和兩側的空調出風口一起上升或者下降，充滿儀式感。
可能會有人認為岚圖FREE的内飾不如理想ONE來得有科技感，原因應該就是岚圖FREE保留了相當一部分的實體按鍵，比如中控屏下方和換擋機構左側。但是經常開車的“老司機”應該能了解，實體按鍵對于駕駛來說是非常有必要的。而且就成本而言，實體按鍵要高于集合在螢幕内的虛拟按鍵。
理想ONE一樣是以螢幕作為主導，中控台上同樣是三塊螢幕，功能性也基本一緻，内置了相當多的第三方應用，大部分功能可以通過語音識别來實作。這部分兩款車的差别不大，隻在一些細小的功能上有所差異。
但數量上，理想ONE要比岚圖FREE多一塊屏，就是在擋把前方的空調控制屏，這塊螢幕不僅僅是控制空調，還兼具了部分駕駛模式切換、車門解鎖、後備廂解鎖等功能。看上去是讓内飾變整潔了，但是實際的使用可能還是需要适應一下，以免誤觸。
成本效益打個平手
如果對比兩車的配置，會發現他們之間并不能說誰更強，因為配置的側重點不同，在近似售價下岚圖FREE多了一些偏向科技類和享受類的配置，比如夜視系統、手勢識别、面部識别、丹拿音響、矩陣式大燈、空氣懸架，對于駕駛員的用車體驗有很大的幫助。而理想ONE在近似價位下比岚圖FREE多了方向盤加熱、主動閉合格栅、第二排座椅電動調節、後排獨立空調等，對乘客的照顧更多一些。
在近似售價下兩者打了個平手，但是同樣增程式動力的岚圖FREE推出了兩款車型，除了我們上面對比的四驅增程版專屬豪華套裝，還有售價更低的四驅增程版，指導價31.36萬元，比起理想ONE僅有一款車型的做法要更加貼近普通消費者。
三電系統岚圖FREE有優勢
岚圖FREE和理想ONE都是增程式新能源車，但在增程器、電池容量、電機功率等各方面的差異不小。岚圖FREE除了增程式新能源之外，還有三款純電車型，動力系統也有所差異，但不在我們今天的讨論之列，就不多聊了。
岚圖FREE的增程式車型搭載了前後雙電機，電機的功率都是255kW，綜合最大功率達到了510kW，綜合最高扭矩達到了1040N·m，這樣的性能參數在傳統燃油車上至少是蘭博基尼“大牛”這個級别才能媲美的。官方給出的0-100km/h加速時間4.5秒，不光是理想ONE，和同級别、同價位的其他車型對比都有優勢。在動力電池上，岚圖FREE使用的是來自比亞迪的圓柱電池，電池雙極雙保險，帶有防爆閥，穩定性和安全性都是目前的主流水準。
理想ONE的動力參數就要弱一些了，同樣是前後電機，前電機100kW，後電機145kW，綜合最大功率245kW，綜合最大扭矩455N·m。官方公布的0-100km/h加速時間6.5秒。比岚圖FREE慢了2秒。電池類型是三元锂電池，供應商為甯德時代，同樣是目前主流的水準。
岚圖FREE
除開三電系統，我們再來關注一下這兩款車的增程器，由于大部分家庭不一定會有充電的條件，而且就目前來看許多家庭确實是隻加油來使用這類車型的。是以增程器的好壞有重要意義，岚圖FREE使用的增程器是1.5T的發動機，橫置四缸的形式。理想ONE使用的是1.2T發動機，采用了三缸的形式，這點可能有部分消費者會比較抗拒，畢竟在國内三缸處于一種不受待見的狀态。
三十萬級别也能用上雙叉臂？
看完了動力性能，再來看看底盤架構，岚圖FREE并沒有使用常見的麥弗遜懸架，而是在前懸架用了雙叉臂結構，在三十萬元這個級别裡，使用雙叉臂懸架的車型比較少見。雙叉臂結構在過彎、支撐性等方面有着相當大的優勢，是以常見于不計成本的跑車。再加上我們前面提到過的空氣懸架，岚圖FREE在底盤架構上的優勢可觀。不僅在日常駕駛過程中有着足量的舒适度，還能擁有更強的操控能力和過彎極限。
理想ONE
理想ONE這邊就是非常常見的前麥弗遜後多連杆形式，獨立懸架是沒錯，但操控性方面肯定是不如岚圖FREE的。而且在懸架材質方面，岚圖FREE使用的是鋁合金，理想ONE可能是出于成本考慮，用了鋼+鋁合金+工程塑膠結合的方式。
目前國内增程式新能源車不算多，但這種形式可油可電，沒有裡程焦慮，确實能帶來更好的用車體驗。岚圖FREE和理想ONE都是這個領域裡的佼佼者，通過我們的對比，展現了他們各自的特點和差異。岚圖FREE擁有更強的動力和底盤操控能力，各方面都比較注重駕駛感受，給使用者的選擇也比較多，成本效益更高。而理想ONE則偏向多人家庭用車，動力夠用、質感出衆，同樣是一台好車。