強調了許多次不造車的華為，再一次把手伸向了汽車界。12月23日，華為與賽力斯聯合打造的全新高端智慧汽車品牌AITO，正式釋出了旗下首款中型SUV車型——問界M5。這一次的新車問界M5共有三個版本，預售價格為25-32萬元。
新車基于HUAWEI Drive ONE純電驅動增程平台打造，可以說全身上下都是華為的智能化技術。它不但配備有HUAWEI SOUND音響系統和15.6英寸2K HDR中控大屏，還搭載有40W的無線充電以及66W有線充電。而華為的Harmony OS智能座艙不但具備智能語音助手功能，還可以與手機、智能手表、智能手環等裝置進行互聯。
明眼人都能看出，AITO問界M5最大的賣點，就是華為的智能化技術。雖然華為一次次地強調自己不造車，但是華為卻深度參與了新車制造的每一個流程和細節，前期規劃、設計、營銷與售賣，全權由華為主導，可以說問界M5就差把LOGO換成HUAWEI了。
哦對了，這次問界M5的釋出會有個細節沒提，那就是新車直接在華為冬季旗艦新品釋出會上出現，并且由餘承東親自介紹釋出。這般做法我們不難看出，這次與賽力斯一起打造的AITO品牌，華為似乎占據了此次合作絕對的主導權。
回想起今年6月的時候，上汽集團董事長陳虹曾經表示過，上汽是不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛的，陳虹強調說：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀殼。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己的手中。”
而這一次，我們能看到，AITO的“靈魂”，就是華為，可華為想要的僅僅是AITO的靈魂嗎？顯然不是的，目前AITO已經規劃了三款全新車型，不僅如此，賽力斯與華為的規劃是會共同建造超過一千家旗艦店和體驗中心，争取在五年内成為全球新能源汽車頭部品牌。這麼看來，華為的意圖已經非常清晰了。一方面，華為想要通過AITO來打通華為智選的業務闆塊，另一方面呢，就是在品牌運作方面獲得更多的主導權。
可單從AITO問界M5來看，AITO距離成為新能源汽車頭部品牌還有很長的一段距離。華為作為一個科技公司，它所擅長的是智能互聯、5G以及科技配置等方面，但華為卻從頭至尾一手包辦了AITO新車的設計、營銷、售賣。這樣的後果就是，問界M5或許有着很高的科技配置，但外觀、内飾設計卻一塌糊塗。這樣的産品拿出來，想要和特斯拉、比亞迪這樣的超級車企比肩，在我看來是沒什麼希望的。
看到這，你還會相信華為不造車的鬼話嗎？至少在問界M5上，我們就能看到，華為早已滲透了AITO的靈魂，并且華為已經擁有了一套屬于自己的造車體系，即HUAWEI DriveONE平台+Harmony OS智能座艙，恐怖的是，這個體系是可以複制粘貼的。
也就是說，以後有任何車企跟華為合作，都可以照搬它的這一套體系，自己呢，隻需要造一個好看的車殼就行了。問界M5作為華為深入汽車市場的第一步棋，它能否幫助華為鋪好後續的路呢？目前看來還是有些難度的。
而且華為必須要思考的是，現階段到底是與賽力斯這樣的獨幕喜劇牌進行深度合作，當做自己造車的軀殼，還是将與甯德時代、長安汽車的合資品牌阿維塔繼續深入下去？要知道阿維塔品牌自亮相之日起，外界對它的評價褒貶不一，是以說到底，華為目前仍沒有與任何一家大車企達成可行的深度合作關系。
賽力斯這樣的小廠帶不動，長安、上汽這樣的大廠又帶不動華為，似乎目前留給華為的後路，也隻剩自己造車這一條路了。