如果汽車不需要方向盤，還能變換空間形态，那麼它是汽車，還是新物種？
智能汽車正在飛速地進化！從車内煥新的座艙設計，到車外雷達、攝像頭等精巧裝備，人機互動、自動泊車、動态手令……未來“汽車人”的雛形已經顯現。
今年9月份，工信部部長肖亞慶透露，L2級乘用車新車市場滲透率達到了20%。單從輔助駕駛上看，智能汽車的滲透率，絲毫不輸給新能源車。
就像科幻作品的想象力一樣，智能汽車也是一個全新的裝置概念，是智能手機之後的又一重要智能終端，是汽車産業脫胎換骨的追求方向。傳統車企、造車新勢力、網際網路科技巨頭……各個行業的尖端科技在這裡彙聚起舞，智能汽車的黃金時代正在到來。
負面“出圈”焉知禍福
回顧這一年來的發展曆程，有兩次“出圈”大事，給智能化程序帶來不可忽略的影響。特斯拉“刹車門”和蔚來事件，它們給自由生長的智能汽車拉起警燈。
8月12日，蔚來ES8汽車在高速上發生交通事故，駕駛者不幸逝世。一場熱議由此而展開。從自動駕駛車輛發生事故的責任歸屬，到自動駕駛與輔助駕駛區分，再到車企與消費者對輔助駕駛系統的過度追捧信任……
自動駕駛究竟安不安全？車企有沒有過度宣傳？
不明就裡的圍觀群衆被逐漸普及了《汽車駕駛自動化分級》知識，在L0-L2級别的自動化駕駛中，駕駛員完全掌控着汽車的行駛，而“自動駕駛系統”在駕駛中僅僅起到輔助性作用。就蔚來事件而言，正是因為車主過度信任了車上搭載的L2級别自動駕駛技術。
不是自動駕駛技術到了該反思的時刻，而是資本市場乃至整個社會過度炒作誇大了自動駕駛的技術成熟度。
自動駕駛被吹得神乎其神，如果深究起來，一頂虛假宣傳的“大帽子”到底有多少車企能脫得了幹系？這一事件中，也有越來越多的車企學着收起鼓吹的翎毛，期待又害怕自動駕駛的人們得到的一個回答是：技術在進步，但L2就是L2，L2+也隻是L2，在走向L3、L4、L5之前，雙手仍不得解放。
更早些時候，特斯拉“刹車門”也給人留下了陰霾，然而這場輿論熱議最終指向了一個“漏洞”——資料安全。自動駕駛技術爆發、産業程序加快、刹車失靈事件，成為加快智能汽車資料安全監管的催化劑。
今年8月《關于加強智能網聯汽車生産企業及産品準入管理的意見》正式出台，為車企劃定了紅線。一旦車企不能滿足要求，将無法申請準入産品公告、上牌并銷售。同一時間釋出的《汽車資料安全管理若幹規定（試行）》，明确資料處理者義務，并制定跨境資料傳輸規則。
近日，《交通運輸“十四五”立法規劃》又提出，要探索研究建立自動駕駛、智能航運等智慧交通前沿技術應用相關法律制度，探索研究在相關立法項目中建立無人化載運工具管理制度。
不可否認，智能網聯汽車産業仍處于成長期，仍然存在許多亟待解決的發展問題，标準法規制定仍需完善、資料安全管理體系尚未健全。這是一個産學研、行業與社會共同努力的程序，技術的安全牆正加速建築，智能化的浪潮不可逆行。
緻命事件發生四個月後，蔚來再次推出新款車型ET5，宣稱“為自動駕駛而生”。
新藍海正在爆發
“智能汽車的黃金時代正在到來。”
說這話的是華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東。雖然鴻蒙OS即将上車，但華為仍表示自己不造車，要做一個重要的智能汽車賦能者。“長袖善舞”的它，已經與北汽、廣汽、長安等整車企業牽手，而像華為一樣堅信智能汽車是一片藍海的還有百度、騰訊、阿裡、360、小米……
今年3月，小米宣布要進軍智能汽車領域，一番招兵買馬，截至今年9月底，小米智能汽車團隊超500人，智能駕駛投資17家企業，智能電動13家企業，智能座艙6家企業。小米的動作不算慢，計劃2024年首款新車上市，打的也是收割市場的算盤，但是放眼望去，想吃“蛋糕”的對手何其之多呢？
在中國，造車新勢力紛紛打出智能汽車的标簽，自主品牌也在智能化賽道實作了“彎道超車”。科技巨頭百度不僅在自動駕駛前沿一騎絕塵，還準備了造車計劃；滴滴擁有獨到的資料優勢，也下起了智能汽車這盤大棋；無論全球化的競争如何，特斯拉已經是小有建樹，蘋果的Apple Car或将在明年問世，奔馳、寶馬、現代等汽車集團正待發力。
智能化正在強賦能汽車行業，助推産業發生脫胎換骨的改變。一個共識是，智能汽車是智能手機之後的重要智能終端，市場發展空間巨大。是以，不僅傳統車企、造車新勢力加碼在智能電動汽車領域的全方位布局，衆多網際網路科技巨頭也紛紛投資或直接參與整車或零部件行業競争。
據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，到2025年。我國智能網聯汽車市場銷量占比超過50%，到2035年，智能網聯汽車技術和産業體系全面建成。而國際管理咨詢公司羅蘭貝格的預測更加樂觀，到2025年，L4及L3的高階自動駕駛新車占比将超過20%。
相關機構預計，2021年智能網聯汽車産業規模将超3500億元，到2026年将達5859億元。作為汽車、電子、資訊通信等深度融合的新興産業生态，智能網聯汽車正在爆發。
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【記者】魏泓泉
【統籌】郭小戈 邵玉梅
【作者】 魏泓泉
【來源】 南方報業傳媒集團南方+用戶端