設計師們正在設計聽覺感受，汽車的引擎、酒瓶開啟的聲響……以深入你的潛意識，并留下持久的印象，讓你着迷。同時，聲音也變得珍貴起來。
從香槟開瓶到代表品牌的聲音
近年來，通過戰略性設計創造，奢侈的聲音已經從抽象的概念轉變為現實，從開香槟酒瓶到進階鐘表的聲音，各個行業中越來越多的高端品牌試圖利用我們的聽覺來引誘我們進入一種潛意識的感官關系。為什麼？因為情感聯系比邏輯聯系更深，更難以打破。但是，是什麼讓聲音變得情緒化呢？這種由科學家設計的感覺是真實的嗎，還是被營銷顧問植入的？在日益數字化的世界中，感官品牌将采取何種形式？
丹尼爾·傑克遜（Daniel Jackson）思考這些問題的時間比大多數人都久。事實上，這是感官品牌化的一個元素（這個領域延伸到氣味、味覺和觸覺），我們大多數人不會有意識地去感覺它的存在，因為它是一種潛在理性。傑克遜于1999年創辦了自己的Sonicbrand公司，與普拉達（Prada）、菲拉格慕（Salvatore Ferragamo）、伊夫聖羅蘭（YSL）和寶馬等公司客戶合作，還為一些大衆市場公司打造“有聲标牌”。他援引一份來自調研公司益普索（Ipsos）的報告稱，品牌的聽覺體驗在大約兩年前進入了“大規模采用階段”。該報告發現，在吸引消費者注意力方面，聽覺提示比視覺标志或口号更有效。這些有助于記憶的聲音（mnemonics），比如麥當勞的“我很喜歡”小曲，或者Netflix的兩拍鼓點音樂，現在成為大衆市場的必備品。
傑克遜說，奢侈品品牌的宣傳方法完全不同，它們不是做廣告，而是讓産品的聲音和商店環境盡可能地吸引人。幾年前，倫敦的标志性購物中心哈羅德（Harrods）委托另一家聲學品牌咨詢公司（Sound Agency）對聽覺宣傳進行一次徹底的改革。當時，“每個部門都在播放無關的音頻，”該公司的創意總監弗蘭·博德（Fran Board）說，“有沖突……它沒有傳達哈羅德商場的品牌和品質。”
該機構布置了一系列的音樂環境，Board說：“環境背景音樂不會像音樂那樣分散你的注意力。”在玻璃器皿部門，該機構記錄了各種花瓶和玻璃水器本身發出的旋律，并用它們來制作音樂。Board說：“現在顧客們一邊細看一套水晶酒杯，一邊聽着玻璃碰撞産生的聲音。”
她将聽覺場景描述為“聽覺牆紙”——賞心悅目但難以發現。對于奢侈品牌來說，其目标是通過潛意識，潛移默化地誘導顧客的購買激情。她說：“聽覺場景讓人更快樂、更平靜、更放松。人們喜歡他們的這種經曆，更有可能回來。這很可能會對公司的銷售底線産生影響。”
産品本身的聲音也會引發情緒，通常與對該産品品質的感覺有關。回想一下打開香槟軟木塞的“砰”的一聲所引發的期待。說到這裡，與知名餐廳Jos Andrs合作的侍酒師安迪·邁爾斯（Andy Myers）說，香槟被巧妙地打開時的聲音不應該是“令人讨厭的”砰砰聲，而應該是一種“噗”的聲音，“像戀人的歎息一樣安靜”的聲音。
傑克遜說，蘋果公司（Apple）的包裝中也使用了空氣中的嘶嘶聲，以創造一種戲劇感。他說：“當你第一次打開盒子時，從裡面出來的空氣聽起來就是這樣的。聽起來設計得很好。”
人們通常很樂意為精心制作的産品支付更多的錢，而所有的品牌也會不遺餘力地用聲音來強化這種印象。傑克遜回憶說，他曾建議一家豪華汽車制造商在其電動車窗上增加額外的電機，因為客戶抱怨他們不喜歡現有的不均勻的聲調。他說，在性能方面，電機完全足以平穩地升降車窗，但聲音的一緻性提高了我們對品質的感覺。根據傑克遜的說法，消費者将為一個聽起來确實做工精良的産品支付的溢價，超過外加一台發動機的成本補償。
這個車窗故事是一個例子，說明感官品牌是如何在無意識的水準上滲透我們的信念系統的。如果你隻是告訴人們某個産品已經過了特别的設計，他們理性的大腦可能會懷疑你所說的真實性。如果你讓他們聽到并感覺到，他們更有可能相信自己感官形成的“證據”。
牛津大學（University of Oxford）實驗心理學教授查爾斯·斯賓塞（Charles Spence）說：“我們對聲音的反應一部分是天生的，一部分是後天習得的。”他解釋說，“我們對某些音質會有一種更内在的反應，然後對表現某種東西的聲音，通過學習會獲得一種後天的反應。”“打開香槟瓶塞的響聲——你出生時并沒有感到是一種美妙的聲音。它不會讓新生兒情緒高漲，但對許多成年人來說卻是如此，因為它會讓人産生期待。”
聲躍腕間
在腕表的世界裡，有一種運用聲學與動力學進而達到報時成果的複雜功能——三問表。三問表（Minute Repeater），即三簧表，3種打簧的響聲不同，可分辨出“時”“刻”“分”的報時。如何将這敲打的聲音變得更悅耳、清脆，當然還有更精準？每一次所發響的特殊音色，更是制表行業不斷追求與創作的。
江詩丹頓的新5錘三問表，
上面琺琅彩繪了《戴珍珠耳環的少女》，
這幅畫在荷蘭海牙的莫泰瑞思美術館
腕間好聲音
愛彼于1987年推出的大自鳴報時懷表，
采用黃金材質表殼和藍寶石水晶表盤，
由獨立制表師Philippe Dufour制作，
愛彼博物館典藏時計，編号Inv.0389。
報時功能時計最早源自14世紀發明的敲擊鐘，這種裝置沒有表盤，通過敲擊報時。1875年創立以來，愛彼一直是報時功能領域的專家，持續制作精密複雜的大自鳴、小自鳴和三問報時機構。其中，大自鳴報時被視為進階制表領域最複雜的功能之一。與珍稀複雜的大自鳴功能腕表相配，愛彼與瑞士琺琅工藝大師Anita Porchet合作，打造手工制作的“大明火”琺琅表盤。Anita Porchet為CODE 11.59系列鐘樂大自鳴超級報時腕表創作了3款琺琅表盤，采用具有百年曆史的古董金箔裝飾，将古老技藝與當代設計巧妙結合。
愛彼CODE 11.59系列鐘樂大自鳴超級報時腕表搭載全新Calibre 2956手動上鍊機芯，結合傳統大自鳴複雜功能以及擁有愛彼專利超問報時技術。精密複雜的機芯擁有489個零部件，不同于三問在佩戴者需要時手動啟動報時、報刻和報分，大自鳴和鐘樓一樣無須人力介入，在預設模式下可自動報時和報刻。這款大自鳴超級報時三問腕表擁有鐘樂功能，報時機構的3個音簧和音錘能夠以高中低三音階連續音報刻，而非正常三問功能則為高低兩音階。
愛彼CODE 11.59系列鐘樂大自鳴超級報時腕表
在小自鳴模式下，腕表隻會在整點報時；若選擇靜音模式，則可停用自鳴功能。這枚腕表還具有超級報時聲學性能，能夠發出和懷表一樣洪亮的報時音。這項專利技術源自愛彼聯手瑞士洛桑聯邦理工學院曆時8年的研究成果。由制表師、技術人員、研究學者和音樂家組成的研究團隊，從早期三問表的報時音量和樂器和聲的原理中汲取靈感，改進表殼構造，達成全新的報時工藝。愛彼以專利技術制作的音簧和表殼結構，賦予腕表無可比拟的報時音量、音質與和諧的音調。音簧并非固定在機芯主夾闆上，而是安裝在類似共鳴闆的全新裝置上，以優化報時音質。
向鳴響腕表緻敬
20世紀90年代，機械制表在曆經石英危機之後涅槃重生，配備别緻長方形表殼的Reverso翻轉系列腕表成為積家大工坊展現進階制表複雜功能領域專業技藝的載體。長方形機芯擁有與傳統圓形機芯截然不同的布局結構，将鳴響報時機制搭載于長方形機芯之中無疑需要面臨更艱巨的挑戰。而積家迎難而上， 在1994年推出Reverso Répétition Minutes翻轉系列三問報時腕表。這是大工坊首次将微型三問報時裝置搭載于腕表中，配備當時世上首款長方形三問報時機芯。
積家Reverso Tribute Minute Repeater
翻轉系列三問報時腕表
這枚Reverso Tribute Minute Repeater翻轉系列三問報時腕表彙聚積家專利鉸接式Trébuchet天平音錘、靜默調節器和新一代音簧等技術成果，并由經重新設計的944型機芯提供動力，這款機芯完全由大工坊自主構思、設計和制作。新款時計配備别具一格的正面及背面表盤，以煥然一新的視覺方式演繹Reverso翻轉系列腕表的隽永設計以及三問報時機制。正、反表盤顯示同一時間，在外觀設計上卻各具特色，一面充滿活力，另一面則更顯含蓄低調。兩者皆展現了機芯裝飾的細膩美感及大工坊超凡出衆的精湛技藝。設計上，正面表盤采用全镂空設計，令精密複雜的三問報時機制一覽無餘，并可在啟動三問報時後一睹引人入勝的機械運作。在占據11點至7點位置的矚目弓形表橋下方，部件仿佛懸浮于立體空間之中，軌道式分鐘刻度的刻面時标采用懸臂式設計，進一步突顯視覺上的深邃層次感與透視感。表橋、時标、音簧和其他多枚部件皆覆以閃亮的金色鍍層，呼應玫瑰金表殼的璀璨色澤。
翻轉系列三問報時腕表背面
聲臨其境
直到今天，三問打簧在鐘表界依然屬于首屈一指的複雜功能。在制造這種錯綜複雜的裝置時，廠商依然保留着依靠一些制表大師，借助其娴熟技藝與耐心安裝調試精密部件的優良傳統，這點受到了廣泛的贊賞與好評。2008年，Breguet采用全新方式诠釋這種技術奇迹，将三問打簧裝置安裝在經過重新設計并采用新型材料制作的機芯中，對三問表的音簧、音簧底座及音錘位置進行了革新改變。目前，這項獲得專利的技術裝置已成為Breguet三問表No. 7637及其全鑽版本No. 7639的特色設計。
寶玑Classique經典系列7639三問腕表
誕生于寶玑聲學實驗室的另一項成就便是Classique Grande Complication 7639。作為7637的“進階版本”，這款腕表以鑲嵌的長方形鑽石為三問表的功能增添了華彩。由于鑽石的堅硬與純淨能有效地減低聲音振動時産生的能量損耗，提高了聲音的響亮度，是以能夠理想地将聲音傳遞到表殼的範圍以外。在專業聲學專家的帶領下，已經為揚聲器應用了鑽石傳導設計，寶玑更決定制作一款全鑽石鑲嵌的設計，其鑲嵌方法確定了三問表上佳的聲學效果。7639能夠發出極為純淨的聲音，其效果讓敲鐘與打鐘鑒賞家欣喜。
悅耳鳴啼
雅克德羅報時鳥三問腕表
2012年，雅克德羅首度推出報時鳥三問表系列，之後的每一年我們都能看到鳥兒雀躍舞動以及雛鳥破殼而出等栩栩如生的場景，通過不同的細節變化展現在大家面前。在全新周年紀念款報時鳥三問表中，雅克德羅再次以自然為主題，淋漓展現其自動玩偶的非凡活力。表盤之上，最先映入眼簾的是一雄一雌兩隻知更鳥，它們常現于瑞士山谷之中，因其清脆悅耳的鳥鳴聲和樂于親近人類的特性而為人所熟知。畫面的右側是一座看似普通的農場，但它實則再現了300年前皮埃爾·雅克德羅的誕生之地。在這一極具曆史意義的場景左側，是一條在綠綠郁郁的山谷中緩緩流淌的河流，它正是環繞着拉夏德芳（La Chaux-de-Fonds） 山谷的隆德河（La Ronde）。整個表盤畫面盡情展現了拉夏德芳自然特色的景觀：紅色漿果、冬青樹葉、一隻預示着夏天的蔚藍色蝴蝶以及隐藏在裝飾場景中的各種其他動物。表盤上的蜻蜓象征着力量和鬥志，而彈跳力強大的蚱蜢則代表着冒險精神和抓住一切機遇奮發前行的能力。
腕間交響曲
如何在腕表技藝與創新美學之間取得巧妙的平衡，一直是寶格麗制表中追求的。這枚Octo Roma鐘樂三問陀飛輪腕表則很精妙地诠釋了寶格麗制表中的平衡美學。以複雜的微型機械裝置表達細膩微妙的音樂情感是專屬于制表界的浪漫。呈現天籁般空靈動聽的報時鳴響是一門複雜的藝術。腕表機芯采用複雜機械裝置和創新的金屬格栅，利于聲音在腕表殼體内部空間的傳播。
腕表搭載全新品牌自制BVL 428手動上鍊機芯，共由432個部件組成。BVL 428機芯的一系列參數達到嚴苛的技術标準，其構造設計優先考慮報時鳴音。聲功率與聲音清晰度是衡量報時腕表品質的關鍵名額，表殼寬大的比例設計有助于確定理想的聲音傳播效果，同時增加三音錘結構的扭矩并提高聲功率。值得一提的是，表殼側面經巧思設計，幫助增大聲量及增強聲音傳播。其镂空設計可減少内外部之間金屬的使用量。3個開孔分别對應3個報時裝置，意在使聲音從腕表内部向外傳播。報時裝置直接固定在表殼體上，實作充分有效的聲音傳播。表殼采用钛金屬材質，確定盡可能清晰的聲音擴散。表背同樣采用镂空設計，同時使用精心制作的钛金屬格栅來保護共振區，令聲音得以向外傳播。
寶格麗Octo Roma鐘樂三問陀飛輪腕表
腕表的音簧由工匠手工制成，其制作流程相當複雜。音簧首先經手工彎折塑形，随後在900攝氏度的高溫下進行退火或硬化處理。經仔細清潔後，音簧還需置于500攝氏度的烤爐内熨貼， 這有助于金屬産生清脆澄澈的共振聲。與報時裝置中某些部件相同，音簧經锉削處理後延長，借此帶來更加悠揚悅耳的報時旋律。Octo Roma鐘樂三問陀飛輪腕表通過三音錘敲擊發出3種音調， 其旋律序列為：低音鳴報小時，高低合音鳴報刻鐘，高音鳴報餘下的分鐘。
從模拟聲音到創造樂聲
Métier品牌的創始人兼設計師梅麗莎·莫裡斯（Melissa Morris）在為她的男士設計旅行包的扣子時，她故意想要喚起一種“刻意”的聲音：“就像一輛老式保時捷911車門關上的聲音。它就是有一種完美的‘哐啷聲’，是以我試圖模仿它。”在2017年推出Métier品牌之前，莫裡斯花了3年時間在金屬件上捕捉這種聲音，這些金屬件固定了所有Métier旅行包中的一個标志性細節。她說：“我重新設計了彈簧，這樣當拉上拉鍊時，真的會有滿足感。”其結果是聲音和觸感的混合：“感覺堅固、安全、昂貴……它兼具重量和潤滑感。”
在其他行業，模仿音調并不一定受歡迎。江詩丹頓（Vacheron Constantin）的首席營銷官勞倫特·佩爾維斯（Laurent Perves）譴責這種聽覺模仿是“背離進階制表準則”的異端。在他看來，鐘表報時“應該聽起來像鐘表報時”，他唯一認可的模仿是音樂。
愛彼（Audemars Piguet）在為其皇家橡樹的Concept Supersonnerie系列鐘表設計編鐘時征詢了音樂家的意見。經過長達10年的研究項目，這款鐘表于2016年推出，目的是為更好的聲音定義可量化的标準。愛彼負責人邁克爾·弗裡德曼說：“雖然這項研究的細節是保密的，但我們探索了神經學和生物學的各個方面。”由此而生産的Supersonnerie手表是基于吉他設計的原理創造的，它包裹着鋼鑼，與音闆直接相連，而不是更常見的主機闆，這樣聲音振動就不會受到螺絲和其他部件的阻礙，同時一個靜音調節器會抑制機械裝置的嗡鳴。
弗裡德曼：“每一個鐘表都有一個記錄和分析的獨特的聲音藍圖。” 江詩丹頓将這一概念又向前推進了一步，在倫敦艾比路工作室（Abbey Road Studios）的Les Cabinotiers分鐘轉發器範圍記憶體儲每隻手表的聲音。Perves：“客戶們喜歡他們手表的‘特殊靈魂’，也就是它的聲波DNA，為子孫後代儲存。每一位顧客都能看到他們手表的報時聲波的數字可視化，使他們能夠‘看到’聲音。”
Métier皮包的鎖扣模仿了
老式保時捷911車門關閉聲
不同感官之間的互相作用影響着我們的生活體驗。我們對各種聲音的感官刺激接受廣泛但很不善于區分，這種反應是建立在我們這種情感高度複雜基礎上的。英格蘭曼徹斯特的University of Salford的聲學工程教授特雷弗·考克斯（Trevor Cox）說，他專門從事心理聲學或聲音感覺。他說：“大腦在多感官體驗 中‘解體’。它沒有那種區分能力，真的。說到底，這是一種情感反應。”
聲音與感官的統一
傑克遜說，要想讓這種反應産生沖擊力，感官必須完美一緻。“一旦其中一個被關掉，你就會覺得有些東西不太對勁，不太真實。”這種多感官交響樂在駕駛體驗中得到了最充分的展現。
駕駛一輛蘭博基尼的感覺并不是偶然産生的。據該品牌的首席技術官毛裡齊奧·雷賈尼（Maurizio Reggiani）說，這種感覺直接來自12個汽缸發出的尖叫聲。這種高分貝的轟鳴聲會引發興奮，這是一系列事件的關鍵組成部分，這些事件會在兩秒多一點兒的時間内，把你的耳朵、汽車和你的胃同步從0調到100。
“當你坐在一輛超級跑車中，聲音成為你情感的一部分。” 雷賈尼說，“它成為你對車速感覺的一部分。如果你的腳點選車的發動機油門，你會聽到一個巨大的聲音，告訴你加速得非常快。在飛機上，當你聽到飛機引擎運轉的聲音時，你會想，‘好吧，現在我們開始起飛了。’然後你就會感覺到飛機在加速。這正是你聽到的、預期身體能很快感覺、然後你将實際體驗到之間的一種感官聯系。”
賓利邀請藝術家為其混動以及未來電動車型
打造新的聲音體驗
在駕駛體驗中，聲音——至少在理論上——與機械功能同步。蘭博基尼的雷賈尼：“每一種噪聲都必須與實體上發生的事情有關。”它的離散功能必須“清晰而明确”。寶馬（BMW）音響創意總監倫佐·維塔萊（Renzo Vitale）表示：“是以，聲音本身沒有好壞之分，隻要它們是真實的。”他表示，當“從零加速到150”時，他的客戶希望聽到準确的“機器進化時刻”。他補充稱，聽覺的精準度是寶馬“德國制造” 身份不可或缺的一部分。
維塔萊說，在渴望的聲音層次中，接下來是“一種激動人心的感覺”。“是以，如果你給踏闆一個特定類型的加速，引擎以一種非常令人興奮的方式回應你，那麼你自己也會感到興奮。”
然後是差異化——品牌的獨特聲音。維塔萊說，寶馬的口号是“優雅”，通過抹平“任何造成幹擾的東西”來實作。他說：“如果你突然、幹擾性地改變，優雅就會消失。”例如，如果你踩油門：“你會聽到一種非常強烈的聲音，這與聲壓的變化導緻管道的咆哮有關。”他說，他用來減輕這種幹擾聽覺平滑就像雕刻家的作品。“我想說，我們塑造了聲音。你可以想象米開朗基羅的《聖殇》（Michelangelo’s Pieta），你看看他在大理石上畫的所有曲線，一切都是如此美妙光滑。”
關于傳統動力汽車和電動汽車之間的感官差異，已經有很多文章了。但事實上，從真正的機械聲到電子增強聲的轉變在很久以前就發生了。許多國家對噪聲污染實行限制，特别是要求跑車降低發動機排放的分貝。這種效果，再加上汽車内部日益複雜的隔音技術，意味着駕駛員不再能夠自然地享受完整的聽覺回報，是以大多數制造商将複制的“引擎”聲音輸送到車艙，通常是通過揚聲器。Jackson說道：“在過去的10年裡，我們一直在模拟引擎的聲音。”
汽車制造商對“模拟”這個詞感到不舒服，但他們确實承認聲學增強音效。大多數都有運動模式，可以放大引擎聲音。蘭博基尼通過“增加引擎支撐的剛度”從結構上提高了音量，雷賈尼說，這可以帶來更大的振動和真實的實體音效的放大。
瑪莎拉蒂
同在意大利，瑪莎拉蒂的聲音調制更像是一種混合。據該品牌的音效專家之一梅拉尼娅·卡利法諾（Melania Califano）表示，瑪莎拉蒂車通過安裝在引擎上的傳感器“重制了缺失的聲音”。傳感器将振動傳遞給一個電子控制單元，該單元使用軟體放大正确的頻率，以獲得瑪莎拉蒂特有的聲音。她将由此産生的交響樂描述為“自然的，再加上，比如說，人工的”。在寶馬車上，維塔萊将這種重建過程稱為聲音的“圖像處理”（Photoshop）。
一輛車演奏的交響樂
寶馬新電動車型i4
工程師們為了“座位上的吱吱聲之類的小聲音”而添加了共振聲音，消除了所有不和諧的聲音。其結果是，這些部分現在一起反應，組成了一個“交響樂團”。寶馬聲音創意總監維塔萊說：“在汽車這個‘交響樂團’中，最難以掌控的‘樂器’是車門。”他的一個同僚甚至在研究車門所産生的聲音上獲得了博士學位。他說：“我們分解了導緻這一聲音的所有元件的效應鍊，并開發了一種心理聲學模型來評估客戶的反應。同時也是鋼琴家和作曲家的維塔萊甚至研究了每一個詞的開頭和結尾，也就是所謂的瞬态，研究如何接近每一個聲音的特定的穩固性。”他們總是要問：“它更像‘P’還是‘B’，還是‘F’，還是‘S’？”
并不是每一輛車都需要這種微妙程度。在梅賽德斯-奔馳，粗犷的“大G”粉絲們喜歡駕駛一輛能夠用聲音宣布其存在的汽車，它的鎖聲就像氣泵式獵槍的裝彈聲，而且車門需要用全力“砰”的一聲關上。G-Class 的産品管理和銷售主管彼得·肖倫（Peter Schoren）說，這兩種特點都已成為其特有的标志。“大G”最初是在1979年作為軍車建造的，是以隔音并不是車門鎖定系統的優先考慮。“在這些年裡，G-Class 得到了進一步的發展進入更高端車的市場。”肖倫說，“顧客們也習慣了這種聲音。而今天，他們就是喜歡它。”他指出，在2018年該車的重新設計中，這種有些噪聲嫌疑的聲音得到了保留。原來的車門設計為純粹的功能性，是完全平坦的，這意味着在高速下它會嘎嘎作響。為了解決這個問題，工程師将車門的上半部分稍稍向内傾斜，這樣當關閉時，有角度的那一半将被迫變平，産生一種張力，使門牢牢地固定在那裡。關上這扇車門所需要的“砰”的聲音，“一種非常特别、非常特别的聲音”，肖倫說。對顧客來說，它的吸引力在于一種對聲音的與衆不同的心理。“購買G-Class的人希望與衆不同。”
瑪莎拉蒂為其新一代超跑MC20打造的新發動機，
悠揚悅耳的發動機聲音
已經成為這一意大利品牌的标志。
随着電動車的增加，越來越多的國家正在考慮影響行人安全外聲音的新規定。對車門聲音的“愛好者”可能不會受到立法的困擾，電動車則是另一回事。至于傳統制造商是否會複制内燃機聲音，或者為電池驅動裝置創作不同的音樂，這仍然是一個懸而未決的問題。對寶馬轎車，維塔萊正在與電影《獅子王》《黑暗騎士》的作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）合作，為将于明年釋出的電動i4M創作音效。早期的結果，維塔萊說，是“空靈”，有力量，但也有主題、宏偉和優雅。在寶馬的網站上，預告片聽起來像是杜比（Dolby）重新構想的一款嗡嗡作響的科幻引擎——令人興奮、充滿活力，但與傳統引擎的聲音并沒有完全分離，這與保時捷在全電動車型Taycan上的大膽嘗試沒有什麼不同。
維塔萊表示，即使稍微偏離寶馬車的駕駛體驗傳統，也很難在公司内部獲得認可。最初的反應是“就好像你面前有一隻貓，然後突然聽起來像一隻鳥。他們說，‘等一下。’是以我們不得不重新調整心态，花了幾年時間。”
寶馬i4新一代智能娛樂系統
在位于加州的電動汽車制造商Karma Automotive公司，工程師們在GS-6系列混合動力車中采用了電池的自然靜音系統，并添加了一些花哨的功能。當車速降到每小時18英裡以下時，汽車會發出一種警告乘客的聲音，一位發言人将其描述為“電子聲”。在車内，随着汽車進入駕駛模式，數字鈴聲會響起。當寶馬汽油引擎啟動以支援耗盡的電池時，它會以一種經過特别調整的“電池耗盡的聲音”宣布，這位發言人稱這是一種“運動但精緻的蜂鳴聲”。
特斯拉（Tesla）的全電動汽車完全取消了聽覺駕駛回報，允許司機通過Boombox功能上傳任何他們喜歡的聲音到揚聲器系統。特斯拉和保時捷都使用了DSP Concepts的内部音頻系統。DSP Concepts的聯合創始人保羅·貝克曼（Paul Beckmann）表示，他看到了“将語音控制內建到汽車中的巨大興趣”。他預計電動汽車司機将使用軟體“在車内創造定制的音頻體驗”，包括品牌提供的身臨其境體驗，或者他們隻是看電影。自動駕駛汽車似乎有可能變成另一個被動的數字娛樂空間，就像我們的家在過去18個月裡變成的那樣。
源于軍車的G-Class在喜愛者眼中，
聲音也是他們鐘愛的原因之一。
多年來一直在增強“真實”聲音的汽車，現在正處于一個無限定制世界的門檻，在那裡，聲音場景可以由消費者下載下傳。對許多品牌來說， 真實性正在迅速從後視鏡中消失，而且很難看到目前如此受重視的個人聲學身份将如何持續下去。與此同時，其他高端行業的奢侈品制造商現在利用數字和機械工具侵入我們的感官，削弱了增強聲音和“真實”聲音之間的差別。随着我們感覺真實性的能力減弱，品牌面臨的風險是，它們渴望的情感聯系将不再是真實的，而是複制品。
甯靜也是一種聲音
在其他地方，珍貴的聲音實際上是安靜的聲音，或者接近這種狀态。在賓利，聲音和設計技術專家安德魯·傑克遜（Andrew Jackson）說：“平穩、深沉的安靜蘊含着一種内在的力量。”這必須是一種意味深長的甯靜——一種暗示着“無盡的保留”的沉默音效。“就像一隻正在休息的野獸。”他說，“訣竅是不要過于安靜，因為如果你被放在一個聽不到聲音的房間裡，會很不舒服。”
勞斯萊斯（Rolls Royce）也秉持類似的理念，該公司北美企業溝通主管格裡·斯潘（Gerry Spahn）表示：“客戶想要一種‘繭’式的體驗，将他們與外部世界隔開。”在新一代古思特轎車中，将這種理念充分發揮。他說：“擋風玻璃的傾斜度，甚至車身的光潔度，都能降低外界的噪聲。窗戶是雙層的，輪胎裡充滿了泡沫。事實上，我們用泡沫填充任何一個洞，一直到含有電線的小空間。”Spahn估計，古思特平均要攜帶約220磅的隔音材料。
勞斯萊斯以更加安靜舒适的駕乘體驗獲得使用者的青睐
對于航空領域的工程師而言，安靜是更昂貴的追求——航空器本身就意味着衆多聲音的混合。首先是渦輪風扇發動機産生的巨大噪聲。在近年來釋出的新發動機中，除了更大的推力與更高的燃油效率，噪聲控制也成為重要的名額。其根本原因還有城市機場越來越嚴格的噪聲水準要求。如倫敦城市機場——靠近倫敦市區，是公務機頻繁起降的機場——就對此有着嚴格的要求，能夠在此機場起降成了考驗公務機性能的重要名額。而對于乘坐公務機的乘客而言，更加安靜的機艙是提供更加舒适飛行體驗的重要組成。各家公務機制造商都在增加更多的隔音材料，在設計中減少零件産生的共振。如灣流公務機更是将其所有的配件放入聲學實驗室中，注意測量，以期獲得更加好的靜音效果。
灣流G800機艙，
新一代的公務機都在力圖降低機艙噪聲，
以提供更好的機艙環境。
而航空工業從誕生伊始就在與聲音抗争，産生聲音的共振同樣會對航空器帶來緻命的威脅，從更好的機身材料到後掠翼的誕生在擷取更快更高的飛行能力的同時也是在與“聲音”對抗。超音速飛行産生的巨大轟鳴被稱為“音爆”，直到今天仍然是除經濟性之外限制民用超音速發展的最大桎梏。對于城市中的飛行，已經初見端倪的電動“飛行計程車”将是下一個對聲音工程師的挑戰——盡管電動機可以做到無聲運轉，但是如何減少旋翼的噪聲同時保障飛行所需的足夠推力仍然是亟待解決的問題。
主動降噪技術的進化
讓長途飛行與旅行的乘客
可以更好地休息或欣賞音樂
對于Bose音響的工程師而言，消除噪音本身就是産品的賣點。幾乎每個長途飛行的商務旅客都使用過類似産品，甚至成為了很多航空公司頭等艙和公務機上為乘客提供的标準配備。Bose在前不久釋出了新一代全新QuietComfort 45消噪耳機。“QuietComfort耳機成為經典并非偶然。”Bose可穿戴音頻産品總監Mehul Trivedi表示，“一款因出行而生的耳機，如今已成全球數百萬使用者日常生活的一部分，緻力提供給他們更美好、便捷的聽音體驗。”
覆寫生活空間的聲場
類似Bose的音響品牌不僅僅出現在我們的穿戴産品之上，而且音響産品已經從傳統的音響與耳機轉入了我們生活的每一個空間。
從2001年，保時捷就開始與Bose合作，在車輛上使用衆多的音頻與降噪技術，如ANC主動降噪技術——汽車制造商可通過引擎諧波降噪技術自動減少傳動系統帶來的惱人諧波噪聲。該算法借助車載音響系統産生反相聲波，進而抵消惱人噪聲。道路噪聲往往會影響你的音樂聆聽體驗。Audio Pilot噪聲補償技術可持續監測車内噪聲，自動調節被噪聲覆寫部分的樂曲音量，讓駕駛者無須通過調高整體音量來掩蓋惱人噪聲。Surround Stage環繞聲技術可使各個座椅上的聆聽者均置身音樂中心。它将每個聲道音頻信号傳遞給特别選擇的揚聲器組合，在你的座駕内部打造沉浸式環繞聆聽體驗。絕大多數音樂均以立體聲或雙聲道（左、右聲道）錄制。Center Point虛拟環繞聲技術可将你的音樂轉換為多聲道模式。Sound True音源修複技術可提升數字壓縮音頻（如從你手機或衛星廣播中播放的音源）的音質，通過還原高頻聲以及補償聲場，你可以聽到更為接近藝術家最初錄制效果的音樂。進階聲場定位技術可使你猶如身臨音樂會現場。這一技術額外運用多隻揚聲器及信号處理通道，合理配置設定樂器聲、鼓點、人聲等在車艙内的發聲位置，營造出更寬廣、更精準的前聲場效果，重制從莫紮特作品到金屬樂等衆多音樂類型。
Bose為保時捷電動車型Taycan打造的音響系統
對于日漸複雜的聲學環境，越來越多的技術應用，聲學的研究也比以往更加複雜。創立于1925年的生活方式視聽品牌Bang&Olufsen為此專門建立了實驗室與調音室，其内設有重重極為精密的聲學測試、調音儀器。其中的VR實驗室主要負責快速測試B&O的産品體驗。實驗室由49個揚聲器和4個低音炮組成，以特定位置排列在球體中，進而提供360度且接近真實環境的體驗。
來自意大利的Sonus Faber音響以手工打造、
使用天然材料為品牌特色。
工程師隻需要預先計算揚聲器在給定場景中的聲音效果，然後單擊按鈕，聽者就可以在這裡體驗，就像他在真實的房間裡聽實際的揚聲器一樣。例如，聽者隻需要坐在實驗室裡，就能夠宛若置身于家庭影院、餐廳或客廳中體驗Beolab 90。B&O可以有效地“傳送”聽者在任何房間中體驗任何揚聲器的聲音，無論是已建成還是仍在設計中的産品。這隻是VR實驗室衆多功能之一，VR實驗室還可以模拟噪聲場景來測試耳機在現實道路噪聲、火車、飛機等中的降噪能力，甚至能夠調整揚聲器和算法以確定其性能良好，而無須為其設計原型硬體。
B&O的家庭影院産品
試圖營造良好聽音效果的品牌不僅僅是Bose與B&O，來自意大利的品牌Sonus Faber（勢霸）為瑪莎拉蒂MC20打造的音響系統正在和這款新的超跑一同傳遞使用者。在此之前，帕加尼的超跑Huayra也使用了這一品牌。作為1983年創立的音響品牌，Sonus Faber的産品融入了許多樂器制造的理念與創意，選擇自然材料更是成為其産品的标志性特點。其大尺寸的落地音箱使用原木為箱體，絲綢融入喇叭單元，皮革制作覆網，産自摩洛哥Port Saint Laurent聖羅蘭港的大理石為底座，黃銅制作釘腳。
僅僅是木材就需要充足的時間，以自然風幹與人工烘幹工藝相結合，才能讓闆材徹底幹燥，收縮特性也達到穩定狀态；然後需要高精度的裁切和柔性膠水黏合拼接等工藝，才能令闆材達到應有的結構強度，進而滿足音箱的使用，并達到在不同地域使用的長期穩定性。Sonus Faber建廠至今，依然維持傳統，全部人手精制，慢工出細活，隻為更好的聲音。
大音希聲
在無數複雜聲音的背後，其實所追求的不外乎對于心理愉悅、舒适的滿足。從中國古樂中的斫琴到西方樂器的制造，從千年古鐘到現代的電子樂，所為的不過是創造出讓我們愉悅的聲音。
在樂器中，鋼琴是一個标志，而施坦威毫無疑問是其中有代表性的品牌之一。
一台施坦威鋼琴有12000個零件，這些零件多由實木、毛氈等天然材質制成，就算是經驗豐富的制琴師，也得調用視覺、觸覺、聽覺等多種感覺力才能發現并處理細微的差别。想成為施坦威制琴師的難度不小，要先學一年半基礎知識，再跟着師傅實習一年半，過了前3年還得考試，通過了才能進門當制琴師。無論是經驗豐富的制琴大師，還是剛剛入門的年輕學徒，一代又一代的施坦威匠人數十年如一日地打造高品質的鋼琴。其實諸多施坦威的制作工藝，甚至可以追溯至19世紀。施坦威在1878年發明的琴殼一次成型技術一直沿用至今，幾乎沒有絲毫改動。制琴師需要在模具上将木材進行彎折，該模具是一個鋼琴形狀的巨型老虎鉗，工匠們還必須在不到20分鐘的時間内，在膠水變幹之前完成琴殼的制作，這一道工序不僅需要力道，還需要靈活的巧勁，可謂是一場和時間賽跑的高難度競賽。
施坦威鋼琴衆多的專利和高品質的産品
直到今天仍然獲得衆多藝術家青睐
施坦威鋼琴的品質，不僅源于成熟精湛的技術、精挑細選的材質，更源于施坦威對傳統手工藝的堅持和傳承。每一架施坦威鋼琴的制作工序80%以上都是由制琴師手工完成，每一位學徒至少需要經過3年的教育訓練才有資格成為正式的制琴師。每一位施坦威的制琴師都需要并且保有這樣的品質：全力維護着施坦威制造的品質，又傳承着施坦威廣為人知的絕妙藝術。
香槟開瓶、三問鐘表、
皮包鎖扣、航空器引擎……
聲音無處不在，
設計師們的精心設計
不僅是我們目之所及的地方
還包括了對聲音的處理。
通過珍貴的聲音，深入我們的感官，
留下深刻的、持久的印象。
文 / LUCY ALEXANDER、
VINCENT、RINGO
譯 / VINCENT
圖 / 品牌提供、部分GIF
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編輯 / 莊曉、ENNY
新媒體編輯 / MONICA