用寶馬M4漂移太難了
“咱們D組的第一個項目是到後場的空地駕駛M4漂移，大家跟我來！”
一大早到達廣東國際賽車場，經過簡短的賽道說明會過後，專業車手出身的教練就安排我們進行半圓漂移練習。不過還好，在上車前教練還非常貼心地為我們示範了一遍。
我在多年前曾參加過簡單的漂移教育訓練，也有過駕駛小排量後驅車漂移的經驗，是以，對于半圓漂移練習，我還是很有信心的。
按照順序，我是小組裡最後一個發車，看到前面幾位媒體同行在進行漂移時都略顯掙紮，要不車漂不起來，要不後輪空轉車輛原地轉圈，緊張的情緒逐漸加強。終于輪到我了，打開車輛的漂移模式，走起！一腳油門，伴随着發動機的咆哮，後輪馬上突破抓地力極限開始空轉，輕微轉動方向盤，車尾開始橫着走，這時順着方向盤的回饋力度反打方向，結果車走回了直線，油門沒及時跟上。
第二次，繼續同樣的動作，不過在反打方向盤的同時油門多踩一點，結果車原地打轉了。就這樣重複了幾次，到第五次，我才完成了半圓漂移。
沒想到半圓漂移如此困難，這還是一輛帶有漂移模式的M4。其實，漂移是一種把車輛保持在失控邊緣狀态的極限駕駛技巧，這意味着駕駛員要對方向、油門的掌控非常到位，才可以做出較為完美的漂移動作。
然而，M4搭載了代号為S58B30A的雙渦輪增壓直列六缸3.0L發動機，能夠輸出375kW的功率，峰值扭矩能在2750-5500rpm轉速區間達到650N·m。如此強大的動力輸出，即使配置了齒比綿密的8AT變速箱，但并不适合用于練習漂移。原因是很難細膩地控制發動機的動力輸出。
看到我們的表現後，教練在結束後說：“這個項目是為了讓大家知道，像M4這種車，在失控時是很難挽救的，希望大家在下午的賽道體驗中，不要嘗試做出超出自己駕駛能力範圍的動作。”原來，這個漂移項目是為了警示我們。
安全，是激情的前提
接下來的幾個項目就相對簡單多了，分别駕駛M5、M3、X4M完成全力制動緊急變線、高速繞樁、全力制動通過掉頭彎幾個項目。相對漂移練習，這些項目要簡單得多了。
到了下午，終于可以駕駛M3上賽道，此次駕駛的M3是後驅版車型，動力系統與M4一緻，最大功率375kW，峰值扭矩650N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒。或許很多人對這樣的動力資料沒有太多概念，其實就是任何時候給一腳“地闆油”，後輪都能夠空轉。在廣東國際賽車場這條多彎的賽道上，對駕駛員的要求相當高，稍有不慎就會在彎中沖出賽道。
當然，我對于M3底盤那種如手術刀般銳利的操穩調校可是充滿了信心，在試探性地跑完一圈後，我的動作逐漸“奔放”了起來，入彎速度不斷提高，出彎加速的油門逐漸增加。結果則是在6号彎中，因油門給得太大導緻車尾滑了一下。得益于上午的教育訓練，我及時地收油并反打方向盤，躁動的M3馬上就平複了下來。
在M模式下，寶馬M系列車型的車身電子穩定系統并不是處于一個完全開啟的狀态，它允許駕駛員在可控的情況下，享受強大動力、靈活操控帶來的駕駛樂趣。聽着發動機的咆哮、聞着刺鼻的胎煙、看着被迅速略過的路面，寶馬M系列車型能夠用盡所有方法，挑動駕駛者的每一條神經。
此次能夠在賽道上盡情地駕駛多款寶馬M車型，其實是寶馬官方舉辦的“2021 BMW熱血M城”活動。多年來，寶馬持續舉辦賽道體驗活動，此舉不僅為使用者感受在城市道路中難以尋覓的駕控體驗，同時更能突出寶馬M車型的賽道基因，而更為重要的，是讓參與活動的使用者能夠進一步提升駕駛技能，進而使日常出行更為安全。
駕駛教育訓練，不是為了開得更快，而是更安全
這種駕駛技能的教育訓練，在我看來是駕駛高性能車的必修課。在燃油車時代，高性能車由于售價普遍較高，這意味着目标使用者不多，但是，在目前汽車電動化浪潮之下，大部分純電動汽車的動力性能比肩百萬級燃油車，雖然這讓使用者能獲得超越高價值的駕駛體驗，但是，這些新能源車企至少會對車主進行相關的駕駛技能教育訓練，這樣的結果，無疑是讓使用者擁有超出駕駛能力範圍的車輛。
或許大家都看過一些駕駛高性能車失控的視訊，發生這類事故，一方面是駕駛員對車的性能不了解；另一方面則是高估了自己的駕駛能力，無法完全控制車輛。
此前某新勢力純電動汽車品牌表示，“使用者在使用車輛前，應進行使用方法的教育和教育訓練，并且需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環節當中的誤操作”。由此看來，這是該品牌唯一對使用者負責的言論了。
文 | 波子
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師