三個月前，心血來潮花35萬買了台理想ONE，我的朋友們都問我，為何不買台Model Y？其實，在選擇理想ONE之前，我有考慮過特斯拉，但看到那“毛坯房”一樣的内飾，果斷将其放棄了。畢竟，30多萬也不是一筆小數目，還是要選一個讓自己滿意的車子。而随着氣溫的下降，更加讓我覺得當初的選擇沒有錯。
因為，在北方的冬天，純電動車就是“電動爹”，朋友的Model Y跑上兩三百公裡，就準備要找充電樁了，而我的理想ONE在冬天好像并沒有受什麼影響。在城裡開車時，我還是将駕駛模式設定為純電優先，隻靠電池來帶動驅動電機，經過多次試驗發現，隻要不大腳油門，就保持在50km/h的時速時，理想ONE的純電續航裡程能達到150km+，并且是開了空調的。
但若是平時下腳比較重，且不想頻繁充電的話，那還是建議将駕駛模式切換到“油電混合”。這裡要給大家講一下，理想ONE的“油電混合”模式，其實跟混動車型不一樣，它的發動機并不參與驅動，而是充當一個智能發電機的作用，僅僅是用于發電，是以在行駛過程中也能夠明顯感受到，當純電優先模式切換到油電混合狀态下，動力輸出幾乎不會有突兀感，依舊很平順。
正因這樣，相比朋友的Model Y，我的理想ONE更适合自駕遊，因為不用總是擔心續航不夠，隻要儀表顯示的NEDC純電續航裡程低于50km，我就會将駕駛模式切換至“油電混合”，這樣就不用操心去找充電樁、擔心排隊等充電樁等等。而朋友的Model Y就不行了，是以每當我們一起開車出去自駕時，他都會讓我跟着他跑，因為他的線路上規劃了充電樁。
盡管這兩年間，充電樁的數量日益增加，但上次我們在長途自駕遊時，發現很多小地方都沒有充電樁，供電設施還有很大的局限性。不過，這對我也沒有影響，因為理想ONE可直接通過加注95号汽油來補能，而神州大地上最不缺的就是加油站。至于油耗，我大緻計算了一下，電量充足的時候，大約是6L/100km，沒電的時候也就是最低荷電狀态下，油耗大概是9L/100km。
老實說，這個油耗我還是能接受，畢竟我的理想ONE車長超五米，自重2噸多，要比同級别大多數SUV省油不少。更何況，平時在城市代步，基本都是用充電樁充電，隻有跑高速或者是跑長途時，才會用到油電混合模式。是以，在我看來，理想ONE的這種設計，的确是比較經濟。
當然，對比朋友的Model Y，我在出行成本上是要比他多花一點，但效率也提升了不少，且還沒有所謂的裡程焦慮，也不用擔心冬季續航縮短這一問題。是以，我在網上看到有人評論“大衆CEO都不看好增程式電動技術”時，心中想着大衆的ID.6 X在北方的冬天或者跑個長途的什麼都扛不住啊。
總之，在我看來，在當下這個供電基礎設施并未全面鋪蓋，且電池技術并未完善的時代，增程式電動車無疑是最合适的“解決方案”，就拿我這台理想ONE來說，它跟Model Y一樣，不但能上綠牌、免購置稅，開起來的感受也沒啥大的差别，而更關鍵的是，它還沒有裡程焦慮。是以，我認為10年之内，隻要沒有政策限制，像理想ONE這種增程式電動車都不會過時。