僅僅過去2天，汽車行業再次釋出召回計劃。大衆和華晨寶馬同期宣布召回，召回數量近4萬輛。進入12月份以來，汽車行業已釋出5次召回事件。
12月24日，大衆中國、一汽-大衆、華晨寶馬同時釋出召回計劃，宣布召回進口甲殼蟲、高爾夫、進口奧迪A1、奧迪A6、寶馬iX3電動汽車等車型，合計召回數量達到39082輛。
據統計，此次召回計劃距離上次汽車行業召回，隻過去了2天時間，同時也是本月第5次召回事件，已達到了今年召回次數最高水準，與4月和8月召回次數相同，本月合計召回數量已達到108.4萬輛。
分車型來看，大衆系列是此次主要召回品牌，涉及到的車型主要是進口車型，不但有大衆系列也有奧迪系列。其中，有進口大衆甲殼蟲、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬系列，其他車型主要是奧迪品牌分别是進口奧迪A1、A6 Avant、A7車型。
大衆系列召回都與發動機缺陷有關，有硬體的螺栓硬體也有軟體缺陷。其一是1.2TSI及1.4TSI發動機油軌螺栓可能存在擰緊力矩不足的情況，導緻在車輛使用過程中發生螺栓松動。可能引起燃油洩漏引起起火風險。其二則是由于發動機和變速箱控制單元的軟體配合存在問題，“發動機失速保護機制”在換檔過程中會被觸發，會發生車輛突然加速的隐患。
華晨寶馬車型則是比較單一，國産iX3電動汽車是華晨寶馬旗下的首款純電動車型，于去年廣州車展正式上市，定位于純電動中型SUV共2款車型，售價為46.99萬元-50.99萬元，外觀延續了燃油版X3的外觀和内飾設計理念，細節上進行純電動車元素的更新，配有BMW最新的自動駕駛輔助系統Pro，以及搭載了第五代電驅系統（eDrive），NEDC續航裡程為500km。
至于召回的原因是動力電池内部觸點系統插接口針腳處焊接品質不良，可能導緻溫度/電壓實際值和測量值出現偏差。當偏內插補點超過設定的安全值後，車輛會啟動電池系統失效保護模式，出現故障碼或報警提示資訊，并切斷動力電池輸出，造成車輛行駛中動力中斷，存在安全隐患。
資料顯示，國産寶馬iX3配備了甯德時代的74KWh的動力電池組，電池包系統能量密度達154瓦時/公斤。官方給出的其在NEDC工況下的續航裡程達到500km，在NEDC标準測試中，百公裡能耗為16.7千瓦·時。
從甯德時代的官方微信公衆平台文章《寶馬iX3超級電芯的數字信條》來看，寶馬iX3車型所裝載的電池為甯德時代生産的NCM811電芯。811電池由于鎳元素含量的大幅提升，能夠大大提升電池的能量密度，為電動車帶來更長的續航裡程，因而成為車企的首選。
但是在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。是以，當時對于811電池也有不少質疑。國産寶馬iX3采用NCM811電芯，無疑是給了甯德時代電池一個最有力的背書。
距離2021年還有一周時間，汽車行業召回還會有壓哨召回嗎？