【科技犬】
小米公布了新一代自研晶片澎湃P1這是小米首款自研的充電晶片，将由下周登場的小米12 Pro首發搭載。小米表示，快充是一個系統性工程，涉及壽命、安全、續航等等次元。如果一味地追求充電時間的極限，則會在其他方面造成妥協。
目前，有線充電速度達到120W的智能手機無一例外采用雙電芯系統，高速的代價是降低了手機内部空間使用率：得原本可以留給電芯的空間，被更複雜的充電電路和雙電芯結構所占用，同樣體積下，雙串電芯的容量要低4%左右。
不止如此，雙串電芯在放電時又需要一顆2:1晶片進行降壓，它本身的轉換效率會導緻電量浪費3%～4%。單電芯充電系統可以規避以上問題，但将充電功率提高到100W以上卻面臨着巨大的挑戰。
小米官方稱驅動120W澎湃秒充的核心是兩顆澎湃P1，它們接管了傳統的5電荷泵複雜結構，将輸入手機的高壓電能，更高效地轉換為可以直充電池的大電流。
澎湃P1作為業界首個諧振充電晶片，擁有自适應開關頻率的4:1超高效率架構，諧振拓撲效率高達97.5%，非諧振拓撲效率為96.8%，熱損耗直線下降30%。
澎湃P1本身承擔了大量的轉換工作：傳統電荷泵隻需要兩種工作模式（變壓、直通），而澎湃P1需要支援1:1、2:1和4:1轉換模式，并且所有的模式都需要支援雙向導通，這意味着總共需要15種排列組合的模式切換控制——是傳統電荷泵的7倍。
正向1:1模式讓亮屏充電效率更高，正向2:1模式可相容更多充電器，正向4:1可支援120W澎湃秒充，反向1:2/1:4模式可支援高功率反向充電。
同時，澎湃P1也是小米充電效率最高的4:1充電晶片，可做到0.83W/mm 超高功率密度，LDMOS也達到業界領先超低1.18mΩmm RSP。
而澎湃P1晶片内部需要用到三種不同耐壓的FLY電容，每顆電容需要獨立的開短路保護電路，而每種工作模式又需要嚴格控制預充電壓，功率管數量接近傳統電荷泵的兩倍。并且因為拓撲設計和功能複雜度的提升，每片澎湃P1在出廠時都需要通過2500多項測試，遠高于傳統電荷泵。
最終，在它幫助下得以對電路進行大幅度簡化，同時澎湃P1本身的超高效率意味着發熱量處在理想範圍内，可以維持更長時間的滿功率運作，且支援無線充電。
華為舉行冬季旗艦新品釋出會，在接連釋出了華為P50寶盒、新款MateBook X Pro、華為WATCH D、新款華為智能眼鏡等多款新品之後，還釋出了和賽力斯共同打造的汽車——問界M5。
據悉，AITO品牌是賽力斯旗下品牌，是與華為深度合作的汽車品牌，問界M5除搭載華為DriveONE純電驅增程平台外，還首搭HarmonyOS智能座艙。
有趣的是，在問界M5釋出期間，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在現場頻頻強調，問界M5是一款媲美百萬級豪車的車型。
在提到新車搭載的是一套1.5T四缸增程器時，餘承東表示，“有些廠商還在用1.3升的三缸機，大家的發動機至少得是四缸的，買車一定不要買三缸的。”
“我認為發動機就不應該配三缸，應該配四、六、八、十、十二這樣的。”餘承東說道。
據了解，作為華為和賽力斯的最新力作，AITO問界M5搭載華為DriveONE純電驅增程平台，增程器采用的是1.5T發動機，最大功率92kW（125Ps），增程器發電機的額定功率為60kW；四驅性能版車型綜合峰值功率位315kW，四驅旗艦版綜合峰值功率位365kW。
新車搭載的電池容量為40kWh，在WLTC工況循環下的油耗為0.8L/100km，綜合續航裡程将超過1000km。AITO問界M5後驅标準版預售價25萬，四驅性能版預售價28萬，四驅旗艦版預售價32萬，2021年12月23日起，陸續在118個城市500家華為門店展示，2022年1月20日起開啟試駕。