車評觀察 《車評社》第503期
前言：李斌，是一位成功人士。
其除了是蔚來汽車的“老大”外，還有易車董事長、天使投資人、出行教父等多個身份标簽，可以說是一位橫跨汽車、金融、網際網路領域的名人。
既然是名人，他對外的一言一行就會影響到很多人。
最近，李斌在蔚來NIO Day媒體溝通會上，一個金句在網上爆紅了：
“我就簡直完全不明白，現在大家為什麼還買油車?”并調侃“這是多懷舊才會買油車?”
在李斌看來，買傳統燃油車，除了能夠聞點汽油味外，已經沒有别的好處了。
有人說，先不談李斌這句話的用意，隻要你“成功”了，你這麼說，有人覺得就是對的。
這話有一定道理， 因為名人“成功”的背後，都有一套屬于自己的成功邏輯。比如，他非說是白手起家，沒靠任何人，我們沒必要較真。
但是，也有人說李斌 “自賣自誇”有多過了，就像馬雲非說他對錢不感興趣一樣，小撒都差點笑場。
其實， 李斌“語出驚人”并不是首次，此前還抛出過“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠(蔚來代工的生産線)”等等。
在這個語不驚人死不休的年代，作為車企的“大哥”自然也要賣力去制造話題，不然怎麼為自己的産品鋪路，要做一個敬業的“賣瓜”人。
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diss燃油的底氣何來?
坦率的來講，以蔚來、小鵬、理想、哪吒為首的頭部造車新勢力，在這場能源之戰中，為自主品牌的崛起燃起了希望之光。他們不僅是在營銷上與傳統不同，更是在産品的科技創新上更是不遺餘力。
以李斌這次站台的蔚來ET5為例，這是一款定位于30萬元區間的車型，按說這個價位的競争對手可不少，新能源領域有特斯拉Model 3 小鵬P7、漢EV等新晉選手，傳統燃油車有寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L等熱銷車型。
可以看出，蔚來ET5想要從衆多對手中脫穎而出，絕非易事。
不過，蔚來有另辟蹊徑的“手段”，首先是換電模式。
換電意味着電池和整車制造解耦，車的設計不再考慮電池，僅需要按照內建的技術要求設計即可，而電池則可以按照标定的規格去發展、更新。
首先，整車的生命周期提升，技術“電池”也可以單獨更新，這無疑比其他的OTA有着更徹底。
其次，在新能源汽車産品力方面，“換電”的特性沒有競品。随着換電站的大規模普及應用，蔚來一旦取得成功，可以制定電池規格成為行業标準，換電站成為行業标準，意味着獲得實質的市場上司地位。
再者，整車價格的降低。目前蔚來ET5公布的補貼前售價為32.8萬元和38.6萬元。
但是在采用租電池方案BaaS後，不論是原價32.8萬還是38.6萬的車型，售價均為25.8萬。這一下來價格是不是就和model3的後驅版差不多了，在該價格區間就形成了直接競争關系了。
這幾項是李斌的底氣，也是其引以為傲的“資本”。
目前，蔚來車型所租電池包的月租價格為，CLTC續航550公裡電池容量為75kWh的電池包，單月租金是980元;續航700公裡電池容量為100kWh的電池包，單月租金為1480元。
同時采用租電池的方案每個月可以享受6次的免費換電服務。如果要安裝充電樁每個月還有4次免費的換電服務。蔚來稱後續還會推出容量為150kWh，續航約1000公裡的固态電池包，采用租電方案的使用者隻需要在App裡進行調整月租方案，就可以享受到新款電池包。
據了解，明年蔚來将持續布局充換電服務網絡，全國範圍内計劃擁有超過 1300 座換電站，6000 根超充樁和 10000 根目的地充電樁，并打通絲綢之路、西雙版納熱帶雨林等超過 30 條目的地充電路線。
根據蔚來車主的計算，蔚來二代換電站更換一次蔚來電池隻需要5分鐘時間，跟油車加油的時間差不多。不過，這也要依靠足夠的換電基礎設施，在2021 NIO Day上，蔚來汽車透露截止目前共建成733座換電站，計劃明年建成1300座換電站。不過，這個數量還是難以支撐其目前的傳遞。
但也有網友質疑，電動車的成本大頭是電池，而ET5隻是裸車還要25.8W，這定價顯得很沒有誠意。
此外，還有網友表示，電池月租無論是980元，還是1480元，其實不便宜呀。一般燃油車一個月的代步用車成本也就在600-1000元。
除此之外，ET5和同級車型來比就比較同質化了，并沒有哪裡做到讓人尖叫的地方。如果還要找什麼理由，或許就是蔚來的品牌調性，對使用者群體的社群服務。
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高端社交圈
這類“客戶群體”或許正是資本市場所看重的，也是李斌及他掌控的蔚來一直在用心經營。
值得一提的是，此前蔚來的“高端社交圈”走紅網絡，據車評社了解，這個高端社交圈即“蔚來EP Club”，蔚來稱其是“NIO品牌國内最高端的使用者俱樂部”;而銷售人員所稱的“牛值”，更官方的叫法是“蔚來值”。
據蔚來公布的2021年度EP Club入會規則顯示，想要進入俱樂部，除了花一千多萬元購買EP9成為十年會員外，還有年度會員及體驗會員兩種可選：年度會員為每年蔚來值排名的前百餘位使用者，季度體驗會員則由每個季度蔚來值增長最快的前10位使用者構成。
根據蔚來汽車提供的資料，2021年度EP Club會員中，新進會員108人，占比超六成。會員城市分布最多的前五名分别是上海、北京、廣州、蘇州、深圳，涵蓋四大一線城市。和去年相比，成員中女性增加了16人，共26位，目前男女性别比例為5.8：1。
值得注意的是，2021年度會員共擁有397輛蔚來汽車，其中ES8最多，共216輛。人均推薦購車25輛，推薦購車最多的達95輛。
蔚來CEO李斌曾直言，購買蔚來汽車不僅僅是買一輛車，而是“一張通往新生活方式的門票”。相關媒體此前報道也稱，李斌從星巴克的成功上學到，無論網際網路多麼先進，電商多麼發達，人們内心對社交的需求并不會減少，也願意為了産品功能性之外的服務買單。
可見，蔚來的的劍走偏鋒，确實在整體銷量以及客戶圈層等方面嘗到了甜頭。
不過，由于李斌個人的“高調”，以及這條争議十足的“金句”太火爆。不堪“壓力”的李斌，很快在蔚來使用者群中作出了回應。
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李斌的回應
李斌表示，“前幾年充換電基礎設施确實還不夠友善，好的電動汽車也少。現在基礎設施發展很快，可供選擇的各個價格段的好産品很多，現在選擇電動汽車是時候了，今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢。”
誠然，李斌的話多少有點道理，但是并不代表是正确的。
一位業内人士也補充表示，目前電車的發展确實很快，基礎設施建設也在不斷完善。但是，目前電車想要在短時間内取代油車并不可能，油車仍然是主流。
對于“賣瓜”式言論，大家習慣就好，千萬不要被所誤導。
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