在今年2021紅杉數字科技全球領袖峰會上，比亞迪總裁王傳福稱：新能源汽車方方面面的性能，全面地超過了燃油車。這句話用來給大家打消顧慮正合适。其實類似的話，在業内早就是共識了，隻是普通消費者還被蒙在鼓裡。這裡面有消費者認知達不到的原因，另一方面，也和一些傳統燃油車企刻意的誤導，抹黑新能源車有關。
關于新能源，普通消費者誤區有多大？
1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆轱辘就叫新能源了？
反駁：在你眼裡，火箭就是大号的竄天猴嗎？
2、電動車，那是有錢人的大玩具。遊樂園裡碰碰車那不都是電的嗎？小時候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現在電車不就是把辮子剪了嗎？
反駁：典型的隻見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。
3、新能源車，省油不省錢！一個電池好幾萬，換電池的時候，省多少油錢都得搭進去！
反駁：你可以買電池終身保的産品，換電池一分錢不用花。
4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……
反駁：真太監，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當于加強版。
5、我這又不限号，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。
反駁：第一，現在不限不代表以後不限，第二，哪怕沒有新能源相關政策，同價位插混也要遠優于燃油。
6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。
反駁：第一，電機沒有磨損，不會積碳，也不需要保養，壞的機率極低，電池有衰減，但是可以終身質保。事實上，很多品牌三電系統都終身質保了。第二，你比單細胞生物也複雜，誰更進階呢？
7、插電式混動，說電車跑不了多遠，說油車還背這個大電池。
反駁：純電80Km，夠絕大多數人在市區通勤使用，不出遠門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因為避免了起步、怠速的油耗浪費，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優點，而沒有它們的短闆。
8、續航焦慮！油車沒有續航焦慮！
反駁：油車也有續航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區去你試試？真正沒有續航焦慮的是馬車，遍地都是草，随時能補能。電車現在跑長途的确存在短闆，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，隻要你有220V家用電，它就不會趴窩。
這些言論，基本上都是在我的評論區看到的，其實在此之前，我真的不知道大家對新能源的認知能低到這種程度。為什麼會這樣？我們不妨想一想。
本身對新能源汽車并不了解的普通消費者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價格，一個電池包好幾萬？而豐田、本田在國内推混動的時候，為什麼沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個電池确實2萬多，明碼标價。那時候為什麼沒人說日系的HEV混動有這個問題？
電池衰減的确存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費換的，一分錢沒花。電芯終身質保的事情，有多少人知道？
即便有人知道，後面還會跟一句：自然衰減不保，到時候你就哭了——我哭什麼啊？剛說完，我身邊不下20人換過了。
另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷淩。這句話給消費者造成的誤導是巨大的，潛台詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至于現在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強。其實看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價格就知道技術、成本上的差距了。卡羅拉雙擎指導價13.58萬，雙擎E+20.78萬。
國家大力推廣新能源汽車，又是給補貼，又是上綠牌免購置稅的。那麼是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被别人牽着鼻子走。
新能源的内幕與現狀：
聊點你們不知道的吧。
2015年，唐一代上市，2.0T發動機，零百加速4.9秒，全時電四驅，工信部油耗2L，關鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某衆，某馳的高層，你怎麼想？
這些跨國車企，大集團，他們會沒有市場資訊部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？
要知道，當時能達到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發動機，售價沒有低于100萬的！衡量汽車價值的最重要的标的物就是動力，現在一個4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統車企怎麼玩？——我說各大車企瑟瑟發抖你信嗎？
我沒看見這些高層掉頭發，睡不着覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個素的，兩塊錢一個肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現在，安安穩穩地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個，一個肉丸的大肉包子一塊錢6個，就問你慌不慌！這是常理。
這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當時的大衆總裁第一時間跑到上海來試駕，一個是大衆集團的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區的總裁。這哥倆在大衆集團算是級别最高的兩個人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？
另外，當年10月8日出關資料顯示，日本某著名車企從中國進口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去幹嘛了？
在2015年，全世界就隻有比亞迪在做插電式混動，而現在呢，你看看正經造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？别說BBA了，賓利保時捷也有插混。注意，從第一台唐上市，到現在隻有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個用車周期。
你不敢買新能源車，為什麼車企敢造？真的隻為了所謂新能源積分嗎？不是，是因為他們不敢不造！不造就被時代淘汰了！是以，現實是，那些傳統車企一邊忽悠着你們别買新能源，一邊自己抓緊時間研發新能源轉型。你自己想想，是不是這樣？
新能源汽車的優缺點：
新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。
氫能源，或者說氫燃料電池是僞命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因為這裡面有利益，不光是掌握着大部分氫燃料電池專利技術的日本，也包括某些能源企業——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？
氫燃料電池本質是增程式，隻不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發電，它是用氫發電而已。氫的确是清潔能源，隻生成水，無污染——酒精燃燒還隻生成水呢！酒精用稭稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。是以說，氫能源就是僞命題，不可能發展起來的，就連現在日本，第一批氫能源汽車也當純電車在用，為什麼？加氫多貴啊！
增程式：簡單說，就是發動機發電，用電驅動車輛。看似多了一次能量轉化，應該更浪費才對，其實這樣轉化一次，可以讓發動機以恒定的高效率區間發電，而電機的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀态的高轉數等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實作市區零油耗，純電形式。
增程式的技術并不算先進，但是對比燃油車，優勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有裡程焦慮，但是因為發動機不能直驅車輛，是以高速時隻能拉高電機轉數。而電機在高轉數情況下，效率會明顯下降，是以高速行駛時，純電車并不省電，而增程式在高速時油耗也沒什麼優勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術路線。或許，在不久之後，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術儲備的傳統燃油車企的最後一根救命稻草。
插電式混動：插混細分的技術路線也有很多，不過總體就亮點，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區短途實作純電行駛。第二，在長途時，它和增程式最大的差別就是發動機可以直驅車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因為油和電泾渭分明，這也是兩者最大的差別。
插混是明顯高于增程式的技術，像是比亞迪的DM-i，增程式隻是其中的一個模式，除此之外，它還可以用發動機直驅，，可以讓電機和發動機一起提供動力輸出，發動機驅動的同時帶動發動機給電池充電……增程隻是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結構。
另外一種路線則是DM-p，屬于強混。兩者主要的差別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當純燃油車行駛，而DM-i之類的結構，需要電機來變速，電機或者電池出現問題，則會失去動力。
插電式混動對比同價位燃油車的話，沒有缺點！沒有缺點！沒有缺點！為什麼比亞迪DM-i敢喊出颠覆燃油車的口号？因為人家把DM-i做到了燃油車的價位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公裡幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發動機啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！
純電更容易了解了，就是電機驅動，電池供電。在續航裡程之内，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜谧。不過它的缺點也很明顯，補能困難，存在續航焦慮問題。
注意！我們不要隻看到新能源的缺點，卻對傳統燃油車的缺點視而不見！我列舉幾個燃油車的缺點，你對比一下，就知道我為什麼推薦新能源了。
1、用車成本高：小車百公裡8個油，還别堵車，SUV百公裡10個油很正常，擁堵路況十二三個打不住。7元一升油，百公裡少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負人了，百公裡幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？
2、動力差：最起碼同價位動力差。10萬你買個1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國産燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價位能進8秒真沒幾個。到了20萬級别，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鲲鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。
3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實混動一樣會有積碳，但是，因為發動機可以長期處于經濟效率區間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因為有純電模式分攤裡程，保養周期也更長。
4、噪音大：你有個發動機在那，NVH在好，也會有聲音。而電機有天然優勢。當然，電機有細微的電流聲，有人會受不了，這個因人而異。
5、不環保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當然，會有人說用電不環保，火力發電什麼的。這個也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個排氣管怎麼治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網削峰填谷。
6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴苛，國六之後是國七，國八，車輛不強制報廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。
7、動力響應慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機械傳動，需要響應時間。而電機的響應是瞬時的。這也是很多人開了電車就不願意開油車的原因。
買什麼新能源？
四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。
增程式是相對落後的技術，不過落後也比燃油車強。技術是沒問題的，關鍵是，使用落後技術的車企——它的技術儲備和實力也搶不到哪去，是以我并不是太推薦。現在增程式有理想ONE和岚圖FREE，這兩者我更推薦岚圖，因為電池終身質保，而且不是三缸發動機。
純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公裡就飛機高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠要比小微型燃油車強得多。
如果家裡就一台車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。
對于大多數家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術——提前反駁一下，是什麼和什麼之間的過渡技術？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什麼技術？淘汰的技術！那買純電？要過渡到的那種純電，和現在的純電不是一個概念吧？純電是不成熟的技術。是以，現在是過渡期，過渡技術是最适合你的。
比亞迪的DM-i，越便宜的成本效益越高，都可以買。唐、漢DM現在是3.0，可以買但是不着急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預售了，價格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠超同價位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鵬DHT、長安IDD，釋出了都值得關注一波。絕對比燃油車強，就看價格了。
最後注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當玩具的程度。