在中國SUV市場，有一款SUV多年來始終憑借出色的産品力以及不俗的口碑，成為不少消費者的首選車型，它就是漢蘭達。我相信絕大多數消費者都聽過“漢蘭達”這個名字，而這也印證了它的地位與實力。
2000年漢蘭達問世，2007年進入中國，2009年進行國産，2015年迎來第三代漢蘭達。漢蘭達一次次的更新疊代，總能給大家帶來一些驚喜。時隔6年，2021年我們又迎來了第四代漢蘭達，正好汽車網評這次拿到了一台第四代漢蘭達22款四驅至尊版7座車型。那麼，這次它又會帶來怎樣的表現？我們不妨探讨一二。
外觀更精緻，内飾更具科技感
來至第四代漢蘭達，新車雖然延續了大氣硬派的設計風格，卻采用了全新的設計，融入了年輕、時尚的氣息。
可以看到，新車前臉取消了上一代車型的大嘴設計，采用梯形的進氣格栅，配合飛翼式的車标以及兩側陣列式LED大燈，看上去顯然更精緻、更年輕。如果說老款漢蘭達成熟穩重，那麼第四代漢蘭達則年輕時尚，這與年輕化需求是相符的。
即便是車身側面，第四代漢蘭達除了通過外擴的輪拱曲面塑造肌肉感之外，車身光影效果也為其新增了一絲時尚的氣息，這是老款漢蘭達未曾擁有的韻味。加之全車熏黑的處理，同樣也讓新車擁有宛如黑武士般霸氣的氣場。
新車的尾部相對來說，變化并不算大，隻不過尾燈燈組的樣式更精緻、更細長。在挂牌照的位置，新車也采用了一個梯形設計，與前臉進氣格栅遙呼相應。當然，整個尾部的層次感也是比較明顯的，整體而言新車的外觀相比于上一代要年輕、時尚一些。
可能有人會說，單憑外觀設計就認定一款車型的年輕化，是否不夠客觀？誠然，這沒有錯，但第四代漢蘭達的年輕化是随處可見的。比如，内飾采用不對稱的中控設計，同時采用了12.3英寸的液晶儀表以及12.3英寸的中控大屏，科技感十足，其實這也是年輕化的一面。
再者，新車還搭載了豐田最新的車載智聯系統，不僅可實作語音互動，還能為使用者提百度地圖、多媒體、電影購票、車家互聯、智慧停車等等功能，可滿足更多消費者對智能化方面的需求。更科技感的是，該系統還內建了人臉識别功能，能刷臉登陸QQ音樂等軟體，也可以刷臉完成線上購電影票、酒店等支付。
假設單純從體驗這套車機系統的角度來說，小編是覺得不會有太多驚喜的，畢竟市面上很多車機系統的智能化已做得不錯。但沒想到的是，這套系統會搭載在合資車型上，更不會想到會搭載在第四代漢蘭達上。縱觀整個SUV市場，在智能化方面做得比較出色的大多是國産SUV，目前是比較少看見合資SUV有一套較為完善的智能化車機系統的。是以，當小編體驗完第四代漢蘭達的這套車機系統後，确實覺得有一些驚喜，至少這将使得漢蘭達在合資SUV中會有不俗的競争力。
此外，新車也配置了方向盤加熱、第一排座椅通風/加熱，以及第二排座椅加熱等等功能，可以說該有的功能，它都一應俱全。
空間使用率更高
任何一款被消費者銘記在心中的車型，自有它的道理。就好比你認為第四代漢蘭達的改變僅僅隻追求年輕化設計的話，那麼就太小看它了。實際上，即便第四代漢蘭達更加注重融入年輕化的元素，但也沒有抛棄對實用性的追求。
可以看到，在擋把前方、空調出風口下方以及副駕扶手箱上方，都設定了不少儲物格，可容納我們都手機、卡片、鑰匙等小物件，空間使用率更高。
甚至的，在中控扶手箱裡還設計了兩層儲物空間，可滿足我們日常對儲物空間的需求。當然，正常的杯架以及兩側門闆放置飲料、水杯的地方，第四代漢蘭達也是做得比較出色的。
至于乘坐空間方面，得益于第四代漢蘭達2850mm的軸距，為使用者提供了舒适的駕乘空間。新車采用的是“2+3+2”的座椅布局，從真實的體驗來說，第二排座椅的表現還是不錯的，無論是腿部空間還是座椅的軟硬程度，都能給人留下不錯的印象。
而且，第二排座椅是可以前後移動的。假設第三排座椅腿部空間不足時，第二排可往前調整；假設第三排座椅不坐人，也可以往後移動以提供更寬敞的第二排空間，這一點設計比較人性化。
此外，新車在第二排座椅下方還設定了一個“拉手”，拉起後可輕松進入第三排座椅。從小編的真實感受來說，第三排的空間表現隻能用于應急使用，不過勝在漢蘭達第三排座椅是支援靠背調節的，可以調節接近半躺，一定程度上彌補了第三排的舒适性。
但個人認為漢蘭達最大的亮點在于，它的空間使用率非常高。因為新車第二、第三排座椅都是支援4/6放倒的，而且放倒後基本接近全平狀态。我們可以随意去組合，去達到我們想要的空間布局。
可以想象幾個畫面，當我們要坐6個人時，我們可以放倒第三排座椅的一側，然後同時可以裝在行李或其他物品；當我們要去露營，我們也可以将第二、第三排座椅都放倒，然後鋪上一張床墊，舒适地躺在其中，透過大面積的全景天窗去看看天空，也算是一件惬意的事情。
不難發現，漢蘭達是一款可以滿足國人對空間追求的車型，或許這也是為何漢蘭達被如此多消費者信賴與認可的原因之一。
駕控更快、更強、更穩
漢蘭達一向以全面均衡的實力深得人心，除了設計、空間之外，它的動力表現同樣不容小觑，尤其是第四代漢蘭達搭載了增強版THS II混合動力系統後，它的動态表現是值得期待的。
據悉，這套混合動力系統由2.5L阿特金森循環發動機、兩台驅動電機以及E-CVT無級變速器等組合。其中發動機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m，電動機總功率為174kW，總扭矩為391N·m。
是以在車輛起步時，很明顯會感覺到動力響應十分迅速，稍微踩一些油門，便有動力湧上來。當車速維持在60-80km/h的區間，你會發現新車的動力是遊刃有餘的，開起來完全不像一台大車，足以滿足市區中的各種用車場景。而充沛的動力輸出，也正是駕駛這輛車的信心來源。
值得一提的是，即便繼續深踩油門提升速度，也很難感受到發動機的介入，除非你在看能量流或者聽到發動機的聲音，不然很難察覺發動機與電機之間的切換，或許這也是豐田混動的魅力之處。可以說，這套混合動力系統不僅僅隻是帶來更低的油耗，還能為我們帶來更舒适的駕乘體驗感。
此外，第四代漢蘭達在過彎的車身穩定性也有所提升。在快速駛入彎道時，依然可以保持不俗的車身姿态，沒有明顯的晃動與側傾，這也保證了乘客在車内的舒适性。當然，這與第四代漢蘭達采用的雙叉臂式獨立後懸架也有一定的關系。整體來說，第四代漢蘭達駕駛起來底盤的質感是比較緊緻沉穩的，能過濾掉大部分的震動。
新車還在駕駛輔助功能方面進行了更新，小編拿到的這款車型配置全速自适應巡航，加之還有着PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統、BSM并線盲點監測系統等功能加持，一定程度提升了行車安全。
為全面保障使用者安全出行，小編還看到了新車配置了360度全景影像、彩色HUD擡頭顯示等功能，展現了一定的誠意。
汽車網評：漢蘭達依然很“漢蘭達”
據了解，目前第四代漢蘭達是需要等車的，排隊提車已需要到明年5月份，可見第四代漢蘭達的火爆。經過這次試駕後，也慢慢了解為何漢蘭達一直以來會有不錯的口碑，也受到不少消費者的擁趸。
從第四代漢蘭達可以發現，新車外觀更精緻、更年輕，内飾也更有科技感。同時，出色的空間表現與不俗的空間使用率，也更全面地滿足了國人的用車需求，加之搭載了豐田增強版THS II混合動力系統後，漢蘭達明顯會更有駕駛樂趣。種種迹象表明，第四代漢蘭達火爆并非偶然，而是實力取勝。如有興趣的朋友，不妨試駕體驗一番。