猶如當年的智能手機，如今的新能源汽車行業也是如火如荼地飛速發展，除了一衆傳統廠商，越來越多的網際網路公司也迅速加入了戰場，而小米無疑是當中最受關注的玩家之一。
作為網際網路營銷的鼻祖，小米在智能行業積累了一定資本後，在2021年初便高調宣布将進入汽車行業，并在下半年完成了一系列的注冊布局，這讓人不禁期待首款車型的正式釋出。而就在近日，網上流傳出了一組小米汽車1代的圖檔，那麼這當中都有哪些亮點呢？
近日網際網路上流傳着一組小米汽車1代的宣傳圖，海報極簡風的設計，加上小米LOGO及專屬字型，讓人不禁以為這是小米官方的出品，但實際上這是來自小米粉絲——@導演小Li的自制作品。
在其制作的一系列宣傳海報中可以看出，這位“骨灰級”米粉對于小米首款車型還是很期待的，硬體方面提到了包括當下最先進的800V高壓平台、150kWh固态電池、高通旗艦級車規晶片等，像極了當年小米手機1代“堆料”。
在價格方面，其猜測的14.99萬元起的定價也與當年小米手機1代1999元的價格屠夫形象較為貼切，而且這與小米一貫主打的使用者群體相比對，假如小米汽車真的如同這位米粉期待的那樣極具成本效益，那麼還是很有競争力的。
但就如同俗話所說的那樣，“理想很豐滿，現實很骨感”。實際上對于小米汽車如何造、怎麼定位，雷軍本人也是較為茫然的。他在近日所發的一條微網誌上提到：“這是一道難題”。
雖然在今年年初，小米揚言在未來十年将投入超過100億美元去造車，一番豪言壯語收獲了不少人的情懷，但在教授看來，造車這件事并沒有想象中那麼簡單，而且在造車界，100億美元也并不算多，畢竟此前就有燒光84億元也未能量産的先例。
首先在産品方面，如果小米是希望能在性能和實用性上延續自家一貫的越級水準，那麼在車輛架構層面就面臨着較大的挑戰了。因為新能源汽車不像手機行業有着完整的OEM、ODM解決方案，是以小米沿用過去的代工模式自然是不現實的。
而且目前掌握了先進的800V高壓平台的僅有小鵬、極氪、保時捷等頭部玩家，這背後自然是投入了大量的人力和物力，更别提車輛的優化及調校，這些都是小米在作為初學者難以媲美的。
關鍵的是定位方面，小米過去一直以極緻的成本效益去收獲消費者的青睐，如果想在新能源汽車上想延續這種玩法，那麼同樣是有着較大挑戰的。
衆所周知，汽車除了硬體成本之外，後期的維護、更新等方面同樣是一大筆支出，小米實行的低利潤玩法自然是行不通的了。而且在目前小鵬、特斯拉等主力玩家已經占據了20-30萬元的中高端市場，而5-15萬元的入門市場也有着零跑、哪吒等成本效益玩家，整體市場格局偏向穩定狀态，而小米該如何權衡成本效益的關系，同樣是一道大難題。
當然了，小米造車也并非沒有優勢，作為網際網路營銷的“老司機”，它擁有着豐富的使用者基數，這些是其他品牌難以媲美的。而且小米多年來在智能化方面也取得了一定的成就，這些都能助力其形成在汽車的智能體驗方面的優勢。
例如在物聯網方面，汽車與米家生态鍊形成關聯，營造出車與家一體的沉浸式體驗，而這正是市面上其他品牌所缺少的，不失是一種差異化競争的手段。
邁入新能源汽車時代，有人提出了“彎道超車”的概念，指的是用舉國之力發展純電動汽車的方式，目的是在新時代超越外國車企。
在教授看來，按照目前的趨勢發展，中國新能源汽車是有希望在未來3-5年内達到國際領先水準的。而這背後，自然離不開類似小鵬、蔚來、比亞迪等車企的努力，至于小米能否跟上主流的發展節奏？仍然是個未知數。
網友評論：
網友1：2024年量産？我看懸哦！
網友2：年輕人第一輛轎車？為什麼不是SUV呢？
網友3：小鵬不就是汽車界小米嗎？