美國人在修公路的時候，為什麼要預埋一層輪胎？我國怎麼不效仿這種修路方式呢？
交通便利是提升經濟發展的重要因素之一，幾乎所有城市都在進行着或大或小的修路工程，而美國竟然開辟出了輪胎修路的方式，讓不少人紛紛表示，真沒想過輪胎還能有這種功能，那麼這一層輪胎到底有什麼用呢？我們有沒有必要借鑒呢？
任何公路長期使用，都無法避免出現損壞、凹陷等情況，如果沒有及時維修，就會影響到過往車輛的行駛安全，那麼如何提高道路的使用壽命，成為了非常重要的研究方向，而輪胎恰好就能起到這種作用。
我們都知道美國被稱為車輪上的國家，平均每100人約擁有80多輛汽車，在汽車普及率上位居全球首位，不過汽車畢竟是一個消耗品，據調查，美國一年産生的廢棄輪胎能達到3億條左右，如果沒有妥善的處理辦法，這些輪胎顯然會對自然環境構成威脅。
例如上個世紀70年代，美國的汽車行業發展十分迅速，但技術上的不足導緻了輪胎的堆積，這時有些人提出了把輪胎扔到海底的處理方案，一方面給珊瑚提供了較好的栖息地，另一方面也把輪胎處理了，可好景不長。
奧斯本輪胎暗礁共有200萬個輪胎，對周邊的海域造成了極大的污染，現在不僅要清理當年扔掉的輪胎，還要花錢恢複海洋環境，可以說是自作自受了！這時問題就出現了，廢棄的輪胎不能亂丢，數量還在與日俱增，很多科研團隊為此紛紛投入到了廢棄輪胎再利用的項目中，而輪胎修路的出現，正是其中一個團隊的研究成果。
首先施工隊會将輪胎的兩側切掉，然後把破損的路面挖開，将輪胎緊密地放置在路基上，用碎石等材料填充、壓實後，再鋪上一層瀝青，破損的路面就完好如初了，經過測試，這種輪胎鋪路的辦法可以讓路面下的填充物更加緊湊，能較好地分散車輛行駛所産生的壓力，比傳統路面的抗壓能力更強，不僅利用了廢棄輪胎，還提高了工程品質，節約了修路成本，可謂是一舉多得。
除路面的修複外，在鋪路時也可以采用輪胎填充的方法，該項目還成功獲得了專利，成為了一門新的築路技術。看到這有朋友好奇了，可以變廢為寶的鋪路手段，整體強度還高，為什麼我國不效仿呢？
我國的有車一族越來越多，廢棄輪胎的數量也在逐日增長，相關的科研人員早就意識到了廢輪胎再利用的問題，不同的是，我國的基建工程要面對的地質條件更為複雜，用廢輪胎修路的方案很難符合項目的要求與标準，值得一提的是，雖然輪胎修路行不通，但我國的工程師卻研發出了另一種變廢為寶的方法。
例如用高溫将廢輪胎進行硫化，然後添加鋼絲和橡膠等成分，使其變成可以再次使用的輪胎，又或是把廢輪胎加工成橡膠粉粒，再添加專業的混合物與基質瀝青相結合，這種改良後的瀝青膠結材料承載性更強，雖然沒直接用廢棄輪胎鋪路，但從工程品質的角度來看同樣能帶來不錯的效果，對此你是怎麼看的？