燃油車和電動車到底孰優孰劣？關于這個話題，汽車圈裡幾乎每隔一段時間就會爆發一波争執。
12月20日，一段蔚來汽車創始人李斌的采訪片段流出，李斌在視訊中說：“我完全不了解，這得多懷舊才會買油車？油車除了能聞點兒汽油味，别的還有什麼好？”
對于這種高調diss燃油車的言論，有網友表示，李斌這是飄了？
01 蔚來汽車近況
這當然不是李斌第一次發表出格言論。作為一名車圈老炮，李斌一向熱衷于在各種場合宣講新能源汽車理念，他“出行教父”的綽号确實不是浪得虛名，
但進入2021年，李斌開始變得有些“沉默”。從上次在上海車展接受媒體采訪算起，他已經有将近8個月沒公開發聲了。
随着11月造車傳遞數量曝光，蔚來汽車以10878量位于“蔚小理”中的最後一名。而這還是他們努力沖了一波銷量的結果， 10月蔚來的銷量更慘烈，僅有3667輛。
對于蔚來來說，不僅要苦苦追趕小鵬汽車和理想汽車，而且還要面對哪吒汽車等後起之秀的奪命緊逼。腹背受敵，不過如此。
今年1到11月，蔚來汽車總共傳遞新車約8.09萬輛，同比增長120.4%，但即使如此，他們依然盤桓在虧損中。
根據Q3财報，蔚來三季度營收98.05億元，同比增長116.6%；三季度淨虧損8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，與上季度相比擴大42.3%。
12月18日，蔚來汽車舉辦NIO Day 2021，在該展會活動中，蔚來汽車正式推出了最新産品ET5車型，對标特斯拉Model 3。當天下單人數衆多，一度将蔚來的App擠癱瘓。
從2014年到2021年，蔚來汽車能從創立走向上市，其實網際網路營銷為它帶來的知名度起了很大的作用。而李斌這次“大膽發言”引戰燃油車和電動車，卻讓蔚來陷入了負面輿論風波裡。
大概是感受到了自家公關的壓力，12月20日下午，李斌在蔚來車主群裡回應：“幾年前充換電基礎設施确實還不夠友善，好的電動汽車也少，現在基礎設施發展很快，可供選擇的各個價格段的好産品很多，選擇電動汽車是時候了，今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢。”
02 油電汽車之争
“為什麼還有人買油車？”答案其實明擺着，正是因為電動車發展不完善，燃油車才依然有市場。
在李斌看來，群衆因為“充電焦慮”而不接納電動車，完全是過度擔心。
但威馬汽車老闆沈晖卻表示，使用者的擔心不無道理：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬傳遞了4萬多台車，但随車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”
盡管從表面上看，沒配送出去的充電樁貌似是為公司省了一大筆錢，但對于整體新能源汽車的發展來說，這顯然并不是一件好事。
以沈晖發文提到的使用者回報為例：車主在10月份提車後，花了兩個月的時間四處求援，都沒能在小區成功安裝充電樁，導緻車主對買電動車感到後悔。
而評論區的大量回報可見，充電樁安裝難的情況并非個例。
除了充電難以外，電動汽車的續航能力也一直是買車人的苦惱。
即使在北上廣、長三角等新能源汽車普及度較高的城市，充電樁的數量也遠遠不夠，在很多地方甚至存在充電樁比找車位都難的問題，尤其是在三四線地區，這一問題更加明顯。
甚至個别地區還曾出現過電動車車主為争奪充電樁發生毆鬥的情況。
對于普通人來說，為家庭購置一輛汽車并非小事，沒辦法做到像更換衣服鞋帽一樣随意。在這種情況下，續航能力長、穩定性好、适用範圍廣的燃油車仍舊是第一選項。
根據公安部資料，截至2021年6月底，新能源汽車新注冊登記共110.3萬輛，比去年同期增長了77.4萬輛。即使是這樣的增長強度，在整個汽車領域，新能源汽車占市場總份額也僅為13.9%。
與已經相對成熟的燃油車相比，新能源電動車還處于不穩定的發展階段。新能源汽車若想要将燃油車徹底取代，除了期待政策等外力的推動以外，必須還要在功能上提升，僅達到相同性能是不夠的，還需要在覆寫掉燃油車的基礎上更進一步。
在全國大街小巷鋪滿充電樁之前，燃油車的市場仍會一直存在。
03 結語
結合蔚來汽車新品ET5的面世，很難不讓人去想李斌這番挑起“油電對立”的話是否是為了營銷炒作故意而為，畢竟李斌是汽車媒體人出身，對于自己的話到底會産生怎樣的反響，若說他心裡一點數都沒有，榜姐是不信的。隻不過，他可能沒想到市場會對他的言論如此反感。
截至今天美股收盤，蔚來汽車股價跌幅達到6.13%。
李總這波炒作，代價有些大。