科技助跑，在刀片電池、DM-i等創新技術驅動下，比亞迪乘用車一路領跑，并在11月以90121輛的終端銷量，同比252.7%的增幅重新整理增長紀錄，重新奪回新能源乘用車銷量品牌榜單一的位置。截至11月，比亞迪新能源乘用車銷量突破50萬輛達500,922輛，與去年同期相比增長230.7%。
DM、EV雙線飄紅
月内，比亞迪DM、EV銷量雙雙突破4.3萬輛，雙線飄紅。
中汽中心上險資料顯示，11月新能源乘用車PHEV銷量榜單前十中，比亞迪有宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM-i和漢DM等四款車型進入前五，排名分别為第一、第二、第四和第五。在DM-i的助力下，比亞迪DM車型月内共銷售43984輛，同比大漲499.8%。
EV純電動方面，在刀片電池和e平台3.0等“黑科技”的助推下，EV車型當月銷售46,137輛，同比增長153.2%。比亞迪EV車型銷量超過特斯拉的31,732輛，成為電動車第一品牌。具體到車型，旗艦轎車漢EV銷售10021輛，繼續領跑純電動中大型轎車市場；基于e平台3.0打造的首款量産車型海豚，月内銷售8809輛，成為10萬級純電動車細分領域的新“網紅”。
比亞迪的加速度引起行業關注。“比亞迪秦的表現，對A級車的能源技術演變提供了新的研究思考方向。”乘聯會認為，在家庭消費為主體的A級轎車市場，由于需要全場景的使用，長短途各方面都需要，而且，一般家庭的居住條件無法滿足自備充電樁等剛需，對新能源車的要求也會更高。11月比亞迪秦終端零售30049輛，同比增長389.0%；其中，秦PLUS DM-i當月銷售18,054輛，秦PLUS EV首次破萬達10,097輛。
比亞迪技術優勢突出
不止于秦，比亞迪新能源乘用車的整體表現，在行業面臨困境時優勢也顯得更為突出。
11月國内新能源車終端零售為37.8萬輛，比亞迪新能源占比23.8%，較去年同期（15.4%）增長了9個百分點。
今年以來，受制于晶片供應短缺、原材料價格上漲等原因，中國車企受到重挫。而比亞迪始終保持穩定增長，主要得益于長期堅持的技術阜新與積累，對市場的精準預判。
以刀片電池為例，比亞迪新能源乘用車全系标配刀片電池，這是目前唯一通過電池測試“珠穆朗瑪峰”的動力電池，不起火、不冒煙，表面溫度僅為30-60℃，解決了電池自然的問題。同時，e平台3.0搭載的電池車身一體化，設計了純電平台專屬的傳力路徑，整車剛度提高了一倍，滿足“超五星”的安全标準。
"沒有安全，新能源車全面普及就無從談起。"在2021重慶車展中國汽車重慶論壇上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福指出，電池的安全不僅展現在品質上，還展現在供應鍊的安全保障上。他認為，動力電池如果大量使用鎳、钴等稀有金屬，那麼當原材料無法穩定供應或未來燃油車全部被新能源車代替時，原材料的供需沖突将不可避免。
在比亞迪的推動下，尤其是随着刀片電池的上市，市場對于磷酸鐵锂電池需求量增加，磷酸鐵锂電池裝車量已經直逼三元锂電池裝車量。
比亞迪的危機意識
刀片電池成為比亞迪新能源加速的動力引擎。比亞迪也意識到，盡管在技術上中國品牌已經實作了對合資品牌的全面超越，但國内消費者的消費觀念還沒有完全轉變過來。
比亞迪的應對是，優化産能加速推出搭載DM-i和基于e平台3.0的車型，優化營銷網絡建設提升終端零售傳遞。
繼成都車展上市e平台3.0首款車型海豚後，又在廣州車車展期間正式釋出“海洋網”銷售網絡，同時推出全新DM-i車型驅逐艦05，随後啟動了2022款宋Pro DM-i的預售。
與此同時，比亞迪正有條不紊地推進動力電池、半導體等核心零部件的産能提升計劃，以確定在行業面臨晶片供應短缺、原材料上漲等危機時，能持續穩定地滿足市場需求。
一系列密集的産品計劃與網絡調整，都指向比亞迪正在為即将爆發的新能源車市蓄勢。據中國汽車工業協會預計，2022年國内乘用車銷量預計為2300萬輛，增長8%；其中，新能源汽車銷量預計500萬，增長47%。
今年6月，王傳福在出席某論壇時指出：“新能源汽車是新生事物，有多種路線，路線萬一歪掉了，就可能會損失慘重。”在新能源賽道上，未來隻有同時擁有“核心競争力、很精準的戰略、快速決策的機制”這三點的企業，最有機會存活下來。
正這種強烈的危機意識，推動比亞迪始終緻力于技術創新。在刀片電池、車載半導體、e平台3.0等“黑科技”的驅動下，比亞迪汽車在新能源大勢來臨之時能保持穩定地快速增長，推動了産品品質和效益再上新台階。