“完全不了解，怎麼現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？”最近李斌老師這席踩一捧一的話可謂“醍醐灌頂”。
此後，李斌老師還一直強調，要和BBA的油車打，把格局變成NBA。能不能打赢BBA的油車咱先不說，要不您先打個奧迪的電車試試？
以下為文字版
我們試駕的這台e-tron，是奧迪首款量産純電動車，我們能很容易的從它身上找到奧迪對新能源車的打造手法。
打眼一看，你就會發現e-tron長的就和新勢力很不一樣，新勢力就是更擅長标榜創新，另類的設計會讓人一眼識别出這是一台電動車。而e-tron給人的第一感覺是台有科技感的豪華SUV，這樣的造型會讓人更容易接受，更符合豪華品牌的定位。
e-tron的内飾設計更沒“電味”，A8同款方向盤、家族标志性的三塊大屏，甚至MMI系統都和普通奧迪沒啥差別。
雖然e-tron沒有刻意的營造極簡的科技氛圍，不過，作為豪華品牌，它在内飾材質的運用和各項功能的配置方面都很到位，一切都是以豪華和舒适為主，在一些其他電動車上能體驗到的簡陋二字，在e-tron的詞典裡并不存在。
動力一直是電動車的傳統優勢項目，我們這台國産版本前後各有一個感應異步電機，一共有313馬力，540牛米，聽着挺唬人的，但可别忘了它有2.6噸重！百公裡加速要7.5秒，比2.0T的Q7還慢！更何況，人家三四十萬的電動車，可都是四秒級的零百了。
實際開起來，e-tron也一點都不像是一台電動車，油門沒有過于靈敏和激進，加速感受也不像有些電動車那樣突兀。但經過這幾天的體驗，可以負責任的告訴大家e-tron的動力應付日常是絕對夠用的。
既然是電動車，續航這個話題當然躲不過去，e-tron搭載了96.7度的大電池，标稱續航卻隻有465Km,結合我們這兩天實際開下來的電耗，實際續航就隻有三百多公裡。院長認為導緻這個問題的主要原因是e-tron采用了感應異步電機。感應異步電機和永磁同步電機有啥差別？大家自己看視訊吧~
雖然續航不長，但e-tron開起來還是很有豪門味兒的。在空氣懸架的舒适模式下，這台車并不是一味的軟，而是帶有一股韌勁，在隔絕掉大部分颠簸的基礎上，能讓我有信心的過彎、并線。再配合上電動車一貫的安靜和e-tron線性的油門調教，它的行駛進階感真的很強。個人認為，單論駕駛感受，這是我今年試駕的電車中讓我最滿意的一台。
從e-tron身上，我們能看出老豪門和新勢力截然不同的造車政策。e-tron就要一個“穩”字：穩住豪華品牌的做工用料和行駛質感，穩住電池電機的安全性和耐用性。不過，你會不會認為求穩的奧迪過于“懷舊”了呢？