随着電動汽車市場的快速增長，廢舊電池行業也備受關注。這是因為，如果淘汰的電動汽車每年釋放數十萬台，一旦其使用壽命耗盡，就會産生大量廢電池。為此，廢電池回收利用的稀土檢測、儲能等各種廢電池産業備受關注。有些企業已經在這方面也進行了大量的投資。
不過，也有觀察認為，似乎找到了“新金礦”的廢電池行業，不會像他們想象的那麼樂觀。
英國市場研究公司 Wood Mackenzie 在一份報告中預測，锂離子電池回收要到 2030 年才會開始。據稱，供應鍊的成熟還需要更多時間，預計到2030年電動汽車的滲透率将達到23%。
Wood McKinsey 分析師 Max Reid 表示：“锂離子電池需求市場可能會波動幾個月，而在上遊和中遊擴大生産電池材料則需要數年時間。”然而，許多人将其視為一個可以實作的環境。回收它并立即産生切實的結果。”
此外，“與目前在電池回收行業占主導地位的手機電子電池不同，電動汽車電池組拆卸每個電池都很複雜，”是以電動汽車電池的回收的技術難度不小，一旦操作不當，很可能會帶來二次污染。
對利潤創造和流程效率改進的擔憂也被認為是發展的障礙。電池制造商正在使用廉價材料來降低電池價格，他們應該考慮引入新技術，包括全固态電池，并增加電池壽命。事實上，豐田在推出其電動汽車品牌 bZ 陣容時，承諾為普通電動汽車提供 90% 的電池保修覆寫率，而不是 70%。這意味着電池可以穩定使用很長時間。如此一來，廢舊電池行業的利潤必然會減少。
此外，Wood McKinsey 預測，2030 年電動汽車市場将開始快速增長，屆時将出現供應失衡，因為許多公司已經進入電池回收業務并積極擴大規模。北美和歐洲的獨立回收公司将争奪廢舊電動汽車電池，而在正極材料生産設施整合方面具有優勢的中國回收公司将主導市場。
當出現這種供應失衡時，就意味着隻有大公司才能生存。伍德麥肯錫認為，想要進入廢電池行業的企業應該謹慎，而不是看好這個市場。