撰文/ 馬曉蕾
編輯/ 溫 莎
設計/ 師玉超
來源/彭博社，作者：Thomas Biesheuvel，Misha Savic
作為電動汽車電池的基礎材料，锂的價格在2021年創下了曆史新高，人們對電動車轉型原材料不足的擔憂又加劇了。在這種情況下，現在應該是建造礦山的最佳時機。
而世界第二大礦商、澳洲采礦巨頭力拓集團（Rio Tinto）發現情況并非如此。
在塞爾維亞西部，力拓集團公布了一個價值24億美元的礦山項目——Jadar。而就在計劃宣布幾個月之後，當地的反對者組織了一場運動，并震動了該國政府，使整個城市陷入停滞，成千上萬的抗議者在街上遊行。當地政府随後暫停了拟議中的礦山土地使用計劃，項目目前處于停滞狀态。
12月11日，在貝爾格萊德，人們封鎖公路，抗議力拓公司開設锂礦的計劃▼
居住在計劃礦區附近的活動參與者斯拉維薩·米利蒂奇（Slavisa Miletic）說：“整個Jadar項目隻是跨國公司為了盈利，在我們政府的幫助下給塞爾維亞人民造成損害的另一種方式。”
力拓面臨的抗議正在世界各地複制，該行業高管們認為這是他們未來将面臨的最大的挑戰。
南方銅業公司（Southern Copper Corp.）在秘魯一個14億美元的項目備受争議，正在努力争取政府的支援；美洲锂業公司（Lithium Americas Corp.）因其計劃内華達州開礦而被告上美國聯邦法庭。
曆史上，采礦業為貧困地區提供了就業機會和經濟發展，稅收和特許權使用費充實了政府的國庫。但是，生活在附近的人們往往要為環境惡化和偶爾發生的災難付出代價。
這種情況正在改變，當地人正在進行反擊。他們認為經濟利益不能以犧牲當地人的生活品質為代價。政府也不得不開始重視這些反對的聲音。
Liberum公司的礦業分析師本·戴維斯（Ben Davis）說：“今天建造一個礦場比以前更難了。想征集反對意見很簡單，尤其是在農村和孤立的社群。”
為了安撫抗議者，塞爾維亞政府提出就該礦的去留進行全民公投，但這還是引起了争議，反對派稱最近的法律修訂使天平向政府以及力拓集團傾斜。
抗議者還抨擊了政府加快國有和私營項目所有權變更的行為，迫使總統亞曆山大·武契奇（Aleksandar Vucic）将該提案送回議會進行重新修訂。
總部設在塞爾維亞首都貝爾格萊德的自由選舉和民主中心（CESID）主任博揚·克拉卡（Bojan Klacar）說：“環境問題在塞爾維亞長期被忽視，因為經濟和生活水準多年來占主導地位。優先事項已經改變。”
幾千名塞爾維亞人在幾個城市進行了第四個周末的抗議，不僅僅是力拓公司，他們要求無條件禁止任何公司的锂礦勘探和開采。在貝爾格萊德舉行的最大規模的集會上，活動人士宣誓，如果他們的請求在下個月沒有得到滿足，将加強抗議活動。
力拓在7月官宣這個項目時，對于新任首席執行官雅各布·斯陶紹姆（Jakob Stausholm）來說，這似乎是一個穩賺不賠的生意。
锂是一種面向未來的商品，對全球去碳化至關重要。從特斯拉到大衆，再到豐田，最大的汽車制造商需要不斷增長的電池材料供應，以加速電動汽車的推廣，彭博NEF預計，到2030年，锂離子電池組的礦物需求将增長五倍。
2021年的全球锂價指數已經增長了兩倍多，彭博NEF預測明年的锂離子電池價格将自2010年以來首次上漲。
此外，該礦将建在農田上，而不是原始森林，距離德國的汽車制造中心隻有10小時的車程。力拓集團稱，該項目可創造2000多個就業機會，計劃于2026年開工，2029年全面投産。
然而，這些所謂的“優勢清單”對許多人來說并不重要。從氰化物洩漏到水壩倒塌，無數緻命災難的發生讓采礦業的黑曆史昭然若揭。
就在2020年，力拓集團破壞了澳洲西部的尤坎峽谷（Juukan Gorge）的一個古老原住民遺址，首席執行官被迫離職。
力拓集團負責塞爾維亞礦場的辛妮·考夫曼（Sinead Kaufman）說：“确實有一些不光彩的事情，尤坎峽谷事件就是頭一号。”
出現問題的不僅僅是锂。據智利礦商Antofagasta Plc稱，銅是能源轉型的一種重要金屬，預計未來十年的需求将增長近50%。礦山從發現到生産通常需要15年左右的時間。
即便如此，許多美好的願景仍處于停滞狀态。
力拓集團在亞利桑那州提議的Resolution銅礦可以滿足美國四分之一的需求，但在聖卡洛斯阿帕奇（San Carlos Apache）部落的反對下，聯邦政府正在審查該項目，該部落的上司人2021年拒絕與力拓集團的首席執行官會面。
英美資源集團（Anglo American Plc）首席執行官馬克·卡蒂芬尼（Mark Cutifani）12月在倫敦的一次演講中說：“盡管采礦業對現代生活的幾乎每個方面都做出了貢獻，但人們仍然認為這個行業索取多于奉獻。”
力拓現在的解決辦法是讓塞爾維亞人相信Jadar礦不會像以前的礦場那樣。該公司說，它将按照最高标準建造，幾乎所有的水都将被重複利用，并使用電動卡車。
力拓集團的考夫曼說：“一個将在2020年代建成，并将存在數十年的礦山，與50年前，甚至20年前建成的礦山是截然不同的。這就是我們需要傳達的資訊。”