蔚來連續第五年舉辦NIO Day，當「車主獻禮+新車釋出+演唱會」的各環節早已成為标準流程，NIO Day依然受到了全行業關注。回溯2021年，蔚來并不算一帆風順，肉眼可見的部分是晶片短缺對于新車傳遞量的影響，并且一代平台的SUV市場競争力随着時間推移有所下降，是以蔚來需要一款在2022年以爆款姿态出征的新品，來保證頭部地位和視野的寬廣度。
于是，ET5來了。
01
爆發前夜，ET5是款什麼樣的車？
來快速梳理下蔚來ET5的核心産品資訊——
● 三圍尺寸：4790/1960/1499mm，軸距2888mm。
● 前後雙電機，360kW/700N·m，四驅，零百加速時間4.3秒，制動距離33.9米。
● 根據電池包的不同，ET5對應的續航裡程分别為550km（75度）、700+km（100度）、1000+km（150度）。
● 搭載75度電池包和100度電池包的整車售價分别為32.8萬元、38.6萬元，而選擇BaaS（電池租賃方案）的話，補貼前售價最低來到25.8萬元。
● 傳遞時間：2022年9月。
回到一些個人實車體驗和主觀感覺上來，ET5的車身設計可以說是「不算完美無暇，但明顯高于市場主流審美接受程度」的類型，優勢的地方在于家族式的設計元素在ET5上更為強調扁平感和數字感，整車的型面處理非常簡潔，而無框車門、電吸門等已經算是意料之中的賣點。
ET5标配了19寸輪圈，選裝層面提供了樣式更運動的20寸輪圈和倍耐力P Zero系列輪胎，價格9500元。值得注意的是，選裝大尺寸輪圈會犧牲一部分續航能力：搭載20寸輪圈的75度/100度電池包車型的續航分别降至500km和640km。
Coupe化的尾部可能會成為ET5的一個争議點——車頂線條在經過B柱之後的走勢相對溫和，是以在近距離觀察時，ET5側後方視覺上的厚重感和體量感就要偏多一些。
内飾部分的設計感很克制，除了材質以外基本上複刻了ET7的設計思路，主要是通過環抱式設計來增加空間感，進而表達第二起房間的設計理念，而從NIO Day現場歡呼聲的分貝高低來判斷，「苔原綠」和「電馭紫」有可能是ET5最受歡迎的内飾主題。
苔原綠
電馭紫
一句話總結便是，将ET5的内飾與相近價位的電車相比，它比特斯拉Model 3、小鵬P7要更加豪華，同時沒什麼油膩感。
車内還有一個吸引點在于标配了具備AR/VR技術的PanoCinema（蔚來全景數字座艙），同時還提供了AR眼鏡，原以為這隻是一個偏概念化的配置，畢竟目前各家在智能座艙的定義上都沒有标準答案，AR/VR更像是一種組建車内生态的新嘗試。
但在NIO Day隔天蔚來聯合創始人秦力洪接受采訪時明确表示，全景數字座艙是蔚來成立之初就定下來要做的事情，在汽車智能座艙中利用4K晶片的算力支援和車内持續供電的優勢豐滿AR/VR的應用，是蔚來接下來的重點發力區域。
根據秦力洪的介紹，“我們觀察到電動車車主在車内停留的時間普遍比燃油車使用者更長，是以為AR/VR技術發掘了全新的應用場景，最初的出發點是豐富車載娛樂的體驗。”為此ET5從硬體、軟體到内容都為車内AR VR體驗進行原生了設計，使用專屬AR眼鏡時，可投射出視距6米，等效201寸的超大螢幕。“加上7.1.4的沉浸聲響，23個喇叭，聯合杜比還有聲學算法，這一整套标在32萬起價的車上，是很有誠意的。”
最後一個意料之中的部分是ET5标配與ET7相同的NT2.0平台的全套自動駕駛硬體，包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平台。其中超感系統Aquila硬體部分涵蓋圖達通300線雷射雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素環視專用攝像頭，并标配四顆NVIDIA Drive Orin晶片（總算力1016 TOPS），而NAD的完整功能将采用每月680元的付費開通制度，充分考慮了使用者需求的靈活性與彈性。
02
純電市場格局，既打開又收攏？
從産品力塑造上，其實可以看出ET5在硬體方面盡可能拉滿，并且與ES8/ES6一樣遵循了「第一台車高舉高打，第二款車拉升銷量」的邏輯：ET7帶來了二代平台和NAD，ET5再削減一些「高端但非必要」的配置（空氣懸架、Brembo刹車）後進行向下收割，這是很多人對ET5後市看好的重要原因。
而ET5的對手是誰？接下來蔚來會不會推出更便宜的産品？這些問題我們也從秦力洪口中得到了确切的答案：ET5瞄準的是寶馬3系、奧迪A4L這類豪華燃油轎車，當然還有繞不開的銷量榜一大哥特斯拉Model 3，而蔚來内部希望ET5在産品周期的全盛時期時接近目前寶馬3系的銷量水準。
以及，“在可見的時間内，蔚來依舊不做30萬元以下的車型，ET5将是我們最入門的車型。”
這也表明蔚來其實已經預設ET5會成為Model 3式的産品，試圖動搖豪華燃油轎車的銷量基本盤。站在目前的狹義價格次元看，無論是市場占有率還是日常出街能見度，20-30萬元價格帶已經被特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV統治，不過到了購車思維更跳躍的30萬元及以上價位，消費力更勝一籌的客戶們期待的是一款兼具精緻審美、高端特質、補能體系完善和智能感受的産品，這是ET5最大的機會。
其實從特斯拉釋放的對外口徑上，Model 3之前也數次表達過搶奪BBA市場佔有率的意願，隻是随着成本和價格下探，絕大部分訂單還是圍繞25萬元做文章，30萬元以上的Performance版本出貨量基本可以忽略不計。蔚來ET5則明顯不一樣，它保留了豪華品牌的應有的特征，有着獨特的售賣模式（整車+BaaS）以及市面上第一檔的使用者服務體系，加上推進速度飛快的換電站建設，其附加值部分足以讓豪華品牌心虛了，隻是它們假裝不看和必須保持高姿态而已。
在確定品牌調性和高性能特質的前提下，秦力洪也透露ET5希望在車型氣質和營銷層面聚焦和取悅更年輕化的群體。從今年NIO Day的主視覺，加上ET5所提供的豐富内外飾顔色選項，或者已經注定了ET5接下來的年輕潛客和女性客戶占比不會低。
ET5出現的另一層意義在于對消費者注意力與門檻值的收窄與拉升，尤其随着晶片性能的快速提升，算力為産品帶來的軟體優勢會進一步放大。未來很有可能出現的情形是，從ET5開始，中端電動車市場将進入「瘋狂疊代」的軍備競賽時期，為了增加競争力和消費者的即時滿足感，特斯拉、小鵬、理想們肯定會在自動駕駛和智能化水準上竭盡所能，是以在2023-2024年極有可能出現大量現象級産品，許多純電動車沖動消費需求也将得到集中釋放。
由此帶來的另一個影響是，特斯拉+蔚小理的組合，對于同價位那些傾盡資源打造卻難以提供完整的智能化體驗與補能體系的産品（譬如沖在前面的福特Mach-E）并不友好，在「求新」的次元上，新勢力們對使用者注意力資源的瓜分是殘忍的，甚至會讓還在考慮傳統品牌電動産品的潛客顯得守舊和滑稽，就算奔馳推出百萬級的EQS，豐田一口氣拿出了15款電動車，已經顯露出「大佬們看上去梭哈了，但貌似又就那樣」的觀感。
ET5對于普通消費者這份情緒的發酵和引導可以算作一個前哨，切換回最個體和細微的角度，當我把ET5的産品資訊推送給身邊正考慮新能源車的朋友時，盡管許多人對于要不要購買電動車仍然猶豫不決，但幾乎所有人都認為，ET5是一款有意思的産品，未來是電動汽車的天下。
撰文｜袁夢泉
圖檔｜買車問問
編輯｜白術
審校｜蘭青青
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