前兩年造車新勢力推出的新能源車，很多人都持觀望态度，但今年大家有沒有發現：很多傳統品牌，尤其是豪華品牌在新能源領域發力特别猛，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克紛紛公布新能源計劃和程序，全面倒向電動化大勢所趨。而在燃油機時代領先的德系，也都表明了态度，如寶馬就在今年亮相-上市了自己的純電旗艦SUV——全新iX，駕仕派也在第一時間試駕到這款車，今天和大家分享對于它的體驗。
第一次近距離接觸寶馬iX是在最近的廣州車展，它在擁擠的展台上最為亮眼，觀衆紛紛擠在這一台車面前仔細觀察。沒錯，寶馬iX之是以引人注目，首先是因為采用了BMW家族最新前臉造型，以全新雙腎進氣格栅為視覺中心的整體設計，就像之前4系那樣讓人眼前一亮。而這一次試駕在室外又看到它更多車頭細節，燈組和保險杠統一做了造型上提的設計，和幾乎上下貫穿的中網搭配，會有一種不怒自威的觀感，并且隆起的機蓋指向的就是那個我們向往的藍天白雲标。
寶馬iX側面設計也不簡單。向外隆起的輪眉讓車身有寬體設計的感覺，但同時又狠狠地“一刀切”——把輪眉外側的截面做大，也會有明顯的提拉效果，是以整個側面看上去就會顯得很有力量感。同時搭配的21寸雙五幅輪毂，有M車型的運動感，也展示出寶馬超前的設計思維。門把手也是一大亮點，仔細看像是一個倒放的字母i，暗含寶馬i家族旗艦SAV的身份。另外，懸浮式車頂下沿用金色的飾條托起，看起來蠻壕的，當然色調的搭配也很講究——男生看它會是鋼鐵俠配色，而女生看它則像“蘿蔔丁”，也就诠釋了什麼叫進階。
而尾部俨然一副鋼鐵俠面具的樣子，重點在于尾燈和保險杠的設計配合；另外尾燈細節設計還有一點迎合女生——從内向外漸變的紅色，像極了知名大牌的一管唇釉。可以說iX做到了“男女通吃”，事實上在試駕的時候，超高的回頭率也客觀證明了iX顔值線上。
内飾方面，寶馬iX幾乎沒有了任何燃油車時代的影子，如果把藍天白雲标捂上猜車，可能很多朋友不一定能想到這是寶馬的産品。首先，駕駛台沒有采用T形布局，而是“一”字形設計，同時巧妙的在副駕做了一個拐角造型，讓駕駛台看上去不單調；12.3英寸儀表+14.9英寸中央大屏的雙聯屏組合，也是全新的樣式，因為之前寶馬燃油車的儀表盤從來都是獨立的，這一點就顯得和其他寶馬車完全不同。方向盤也是全新的，雙平底造型像賽車方向盤，我個人之前對雙平底方向盤印象不好完全是因為某些國産車型的造藝不精，但是寶馬這副雙平底徹底改變我的看法，它的靜态手感就很好，而動态下轉動每一個角度都能很好的去接住，并且沒有硌手的情況出現，這就是大廠的實力。
内飾還有幾點亮點設計——
第一，主副駕之間不是完全隔斷，讓人沒有距離感，中間的那個位置還可以放女士的包包；
第二，換擋機構換成一個小小的撥片，和旁邊的菜單旋鈕都采用了鑽石切割水晶工藝，并搭配木紋面闆，看上去就很有進階感；
第三，頂燈和天窗控制按鈕區域造型像是蜘蛛俠，讓人懷疑寶馬是不是和漫威會有合作；
第四，事實證明把座椅調節按鈕設定在門闆上，不僅便利性好還更美觀，而且和換擋撥鈕一樣用了鑽石切割工藝，如果陽光照在上面，還能在内飾中投射出像彩虹一樣的光點，這難道是氛圍燈的另一種呈現方式？
第五，寶馬iX也沒有采用傳統的拉栓開門設計，而是用了新能源車普遍的按鍵式開關，輕輕一按就可以打開車門。
第六，中控台、門闆和座椅大面積采用環保萃取物制成的皮質材料，并且色調和車身呼應。當然，中控台以下的部分采用織布材料展現出環保的概念，但如果能用同樣環保工藝制成的黑色皮質材料會更顯高檔，就像7系那樣。
另外在配置方面寶馬iX也是亮點頗多。全新的iDrvie 8.0版智能互聯系統，UI界面和之前完全不同，并且功能豐富，菜單設計合理，同時還加入很多主流APP功能，例如QQ音樂掃碼登入賬号，就能聽到愛豆的歌，尤其是綠鑽會員要聽周傑倫的歌就更友善了。說到聽歌，當然要提到寶馬iX搭載的這套擁有30個揚聲器、功率超過1600瓦的寶華韋健音響系統，正常版寶馬7系的音響也未必能比得過，而且通過調節中低高音能夠獲得你自己最想要的音效，若是把聲音開到很大，還能感覺到有風撲面而來——那不是空調的風，你懂的。
同時這套音響還帶有主動降噪功能，麥克風位于主副駕頭頂，能根據實時的情況去抵消外部傳進來的噪音。但實際上寶馬iX控噪能力本身就很好，在車内幾乎聽不到電機聲，為此寶馬還專門模拟跑車加速的聲音，營造駕駛氛圍；同時對風噪的控制也相當不錯，再經過主動降噪，在高速段前後排聊天依然可以很輕松。
至于後排，寶馬對座椅的設定也很用心。座椅寬大厚實，并且采用全包一體化設計，也就是說兩側座位的肩部和手臂，完全被這個“沙發”托住，這一點體驗和5系、7系是一樣的。軸距達到3000mm，是以膝部空間也相當充裕，相比之下因為寶馬iX造型風格偏轎跑SUV，車高沒有超過1700mm，是以頭部空間和轎車的水準差不多。
下面重點講一講動力，在燃油車領域寶馬是佼佼者，發動機變速箱的比對高效，動力輸出流暢。如今來到純電領域，這部iX的動力也很講究，雖然沒有公布前後電機單獨的輸出功率，但是我們可以看到整套系統可以輸出385kW最大功率，峰值扭距則達到765牛米，妥妥的4.0T燃油機水準，同時也展現了iX純電旗艦的身份。當你把它開起來會發現，動力感受可鹹可甜，隻需要輕輕的把腳搭在電門上，走車就已經很順暢了，但是動力輸出并不突兀，看起來和單電機車型沒太大差別，原因在于iX動力輸出邏輯就是首先以後電機驅動為主，輕柔駕駛時前電機很少介入，開起來也有寶馬傳統後驅車的樂趣。
但如果進一步深踩電門踏闆，不僅能獲得更多加速感，而且前後電機能夠自主配置設定動力輸出，車輛也能在穩定的狀态下持續加速，總之就是一個字：穩！在标準模式下大腳油門，iX應該還是有限扭的政策，不會讓人覺得這輛車太瘋狂。但如果切換到運動模式，就真的像鋼鐵俠變身一樣，全功率、全扭距輸出是什麼體驗？強烈的推背感甚至會有過山車般的感覺，畢竟4.6秒的百公裡加速不是蓋的。
另外iX開起來沒有大多數新能源車的笨重感，一方面是因為車身大量減重，我們可以在門檻下看到一體化設計的全包碳纖維材質，那就是輕量化的最好證明；其次iX同樣采用寶馬經典的50:50配重，是以開起來車頭不沉，指向性比絕大多數新能源車好上太多，并且打方向車頭響應也很積極，加上我們之前提到手感出色的方向盤，還是熟悉的配方熟悉的味道。
順便提一下舒适性。因為寶馬iX依舊采用雙叉臂+五連杆的底盤設計，并且前懸還加持了空氣懸架，對震動的過濾以及應對颠簸路面的起伏，都可以做到和自家燃油車一緻的水準。
駕仕總結：
最後關于寶馬iX的定位——旗艦SAV，從設計到配置再到動力，以及很多用心的細節，對得起八十多萬的價格。同時也給今後寶馬i家族定調——依然豪華。後續如果推出低功率雙電機版本，甚至高功率單電機版，價格能夠進一步下探去适應市場，再考慮将來如果國産，加上“藍天白雲”的品牌号召力，未來的确可期。
文丨道道
圖丨道道