中國向世界承諾在2060年就要達到碳中和，汽車産業的轉型是必要之舉，在中國汽車工程學會釋出了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，并在其中明确提出了未來15年傳統汽車都要"全面混動化"的方針後，各大廠商如雨後春筍般的釋出了各自的混動技術，也頻頻釋出了世界首創、打破世界記錄等領先全球的混動技術，讓我們不再羨慕合資廠商的混動技術，接下來将盤點一下那些“傲視群雄”的國産混動技術。
吉利智擎
雷神智擎Hi·X包括1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT(1擋變速器)/DHT Pro(3擋變速器)混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆寫，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。
DHE15(1.5TD)混動專用發動機最大扭矩225N·m、最大功率110kW。采用350bar高壓缸内直噴使燃燒更充分、增壓中冷降低進氣溫度，配合高負荷時的燃燒變得穩定的米勒循環與低壓EGR等技術提高發動機效率;通過電氣化內建等5大內建技術，縮短到同等動力發動機軸向尺寸的77%的同時，使發動機熱效率達到43.32%，打破了比亞迪骁雲混動發動機43.04%的熱效率記錄。
3檔DHT Pro支援彈射起步，最低并聯車速低至20km/h，這也意味着無論日常駕駛還是高速巡航，整套動力系統都處在一個相對高效的區間，也可以在更多的市區工況切換到并聯模式，達到更高的效率、更強的動力和更經濟的油耗。
奇瑞鲲鵬
奇瑞在本年度首次提出“奇瑞4.0時代”的概念，整體技術架構命名為：“奇瑞4.0時代全域動力架構”，這套動力架構包含燃油、混動、純電及氫動力等多種新能源形式。燃油與混動并稱為鲲鵬動力，由奇瑞第四代發動機+DHT混動專用變速箱組合而成。
世界首創的全動能混動構型鲲鵬DHT是中國品牌首個雙電機驅動、9種工作模式、11個組合檔位、SD雙軸驅動，讓平順、有力、高效融為一體，可實作單/雙電機純電驅動、增程、并聯、發動機直驅等功能，幾乎應用全部用車場景，将用車體驗的舒适度大幅提升。
長安藍鲸idd
長安iDD混動系統是一套将驅動電機布置于發動機與變速箱之間的P2混動架構。搭載1.5L渦輪增壓混動專用發動機，最大功率126kW、最大扭矩260N·m，配合多檔位DCT。
藍鲸iDD混動系統包含藍鲸發動機、藍鲸電驅變速器、超大容量PHEV電池、及控制系統。
該系統為車輛提供全速域、全場域、全溫域、全時域，也就是在日常使用場景中的起步、超車、南北區域等不同條件下均可提供穩定的動力輸出。
電驅變速器使用S-winding繞組技術、高效高壓液壓系統、三離合器內建技術、智能電子雙泵技術等核心技術，達到電驅綜合效率90%、提高行駛效率、降低油耗等效果。
長城檸檬
長城檸檬DHT的釋出代表着徹底打破了合資品牌在混動領域長期壟斷的格局，檸檬混動DHT具有一個混動系統、兩種動力架構，三套動力總成。
一個混動系統是指雙電機混連結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等高效的工作模式；兩種動力架構是指HEV與PHEV兩種動力架構，HEV以低油耗、高動力為主打，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km。3套動力總成是指1.5L混動專用發動+DHT100、1.5T混動專用發動機+DHT130、1.5T混動專用發動機+DHT130+P4，用于應對不同級别産品。
比亞迪 dmi
比亞迪第四代DM混動技術分為兩種技術路線，一種是傾向于低油耗的DM-i混動系統，一種是傾向于性能的DM-p混動系統。
DM-i混動系統使用骁雲插混專用1.5L高效發動機，采用阿特金森循環，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，壓縮比達到驚人的15.5：1，熱效率達43.04%。
比亞迪DM-i采用雙電機EHS電混系統，發動機主要起到發電的作用，大部分以純電驅動，将兩種動力的最低效區間避開，各自在高效的區間工作，達到高效利用與超低能耗的效果。
為了盡可能将發動機效率最大化，将冷卻水泵、空調壓縮機等全部改為電池驅動，并使用EGR廢氣再循環系統，提高發動機燃燒效率。以超低的油耗、優秀的NVH、強勁的動力等收獲一衆消費者。
總結
2021年的混動技術可謂是遍地開花，但是由于起步時間的問題，各國際廠商對内燃機的專利保護幾乎做到了密不透風，想開發自己獨有技術的前提是繞開所有的專利，而這些本該屬于科研必經之路的專利使用卻成了不可逾越的一堵鐵牆。但各自主廠商在如此嚴苛的環境下，打破專利壁壘的同時還能實作超越，日夜的艱難付出難以想象。
比如比亞迪DM-i系統，在清華大學教授了解後，決定編入教材。中國自主品牌的向上之路直接會影響到整個市場的走向，終有一日自主品牌将站在世界之巅，這也離不開一代又一代科研人員的耕耘，希望你們頂峰相見！