進入冬天，關于電動車續航的問題再次引起消費者的重視。而相比燃油車，電動車的續航進入冬天确實會存在縮減，是以也導緻部分消費者關注油電混動或48V輕混、插電式混動車型。但需要注意的搭載油電混動和48V輕混動力系統的車型仍然需要懸挂燃油車号牌，而想要兼顧純電車的特性，能夠上新能源專屬綠牌，插電式混動才是理想選擇。今天所要介紹的這款大衆帕薩特PHEV，雖然銷量不高，但其産品優勢值得大家了解。
如果為了降低能耗，消費者完全可以選擇雅閣的油電混動版本，因為入門價格會更低一些。但對于生活在北上廣深的使用者群體，綠牌所能帶來的便利性會更加廣泛，比如不限行、不限号、不限購等等。而帕薩特PHEV的售價區間為22.99-23.89萬元，目前僅推出兩款車型。本期就以帕薩特PHEV 2022款430PHEV混動豪華版為例，之是以選擇頂配，是因為入門與頂配的價格隻相差9000元，但所搭載的功能配置卻相差一大截！
外觀部分
2022款帕薩特PHEV延續燃油版本的設計理念，但在細節上有所不同。普通燃油版本的前臉提供兩套設計風格，而帕薩特PHEV将是把兩套設計風格進行融合。例如中網采用和普通版本同樣橫向點陣鍍鉻元素，并輔以鋼琴烤漆作背景；車标左側“PHEV”辨別，進一步彰顯其市場定位。前臉的下包圍則是延續星空版本，采用對稱C字型日行燈，但少了機蓋下沿的貫穿燈帶，而是換裝寬體的鍍鉻兩條。是以帕薩特PHEV的前臉兼顧星空版本的年輕時尚，又兼顧着成熟與穩重。
來到車身側面，帕薩特PHEV車身長寬高為4948/1836/1469mm，軸距長度為2871mm，車身尺寸與燃油版本保持一緻。車側采用上下雙腰線設計，進一步拉升視覺的橫向長度。車窗的四周采用鍍鉻包裹，在翼子闆處仍然可以見到“PHEV”标志。輪胎規格全系均采用215/55 R17，選用偏小尺寸的輪胎，更有助于延長續航裡程。
尾部造型同樣延續燃油版本的設計理念，黑色的鲨魚鳍天線配以尾部的溜背造型，增添視覺上的運動氛圍。尾燈采用貫穿式設計，并且外部做出熏黑處置；排氣管依舊采用隐蔽式設計，但後包圍處則使用鍍鉻條裝飾出雙排氣的效果，一方面滿足視覺效果，另一方面則兼顧沉穩舒适的定位。
内飾部分
進入帕薩特PHEV的車内，中控台采用偏置式設計，中控屏和空調控制台傾斜駕駛員一側更便于操作性。内飾雖不是大面積軟性材質，但中控台上方采用軟塑材質，邊緣以縫線處理作為點綴裝飾。中間部分則覆寫大面積的鋼琴烤漆，并且表面有清晰的紋理，搭配下沿的銀色飾條；雖是家族式的設計，但通過不同材質的拼接，所帶來的視覺效果也不會讓人吐槽廉價。
方向盤采用最新三幅平底觸控樣式，全系标配10.2英寸全液晶儀表和9.2英寸觸控液晶屏。大衆的車機系統更多是針對實用而設計，支援蘋果CarPlay與百度CarLife的手機互聯；多媒體系統、線上導航、電話功能可通過語音助手實作控制，并标配車聯網功能，但OTA遠端更新并不是标配功能，後期車機系統更新需要前往售後解決。
在功能配置上，前後雷達、倒車影像、自适應巡航、主動刹車等功能都是全系标配。而作為頂配車型僅比入門版本貴出9000元，能夠得到L2級别駕駛輔助系統、自動泊車入位、前排手機無線充電、駕駛位座椅記憶、IQ·Light矩陣大燈、自适應遠近光、轉向輔助照明、10色氛圍燈（入門版本為單色）、外後視鏡折疊/倒車自動下翻，以及後排側窗手動遮陽簾等一系列配置；由此可見，多出的9000元針對用車感受和駕駛感受都有明顯的提升，更值得入手。
帕薩特PHEV的後排乘坐空間也絕對稱得上同級别的标杆，即便身高達到185cm，腿部空間仍然可以超過2拳，頭部空間還算富裕，并且有全景式天窗的加持，完全不會讓人感到空間壓抑。座椅全系都選用真皮材質，有一說一，帕薩特PHEV的座椅更适合體型較寬的使用者，對身體的包裹性、支撐性都會優于體型較小的使用者。是以，不同身材的使用者自然會有不同的乘坐感受，整體的坐墊長度對于大腿的支撐也足夠到位；隻是後排中央的凸起仍然較高，最理想的乘坐表現始終還是前後四名乘客。
後備箱的基礎容積是400升，相比燃油版本有所差别，這是後備箱開口高度所導緻的。如果對于空間有較大的需求，帕薩特PHEV的後排座椅仍然是支援四六比例放倒，并且在後備箱蓋闆下方還有小尺寸的儲物格。雖然沒有裝配備胎，但依舊給到充氣泵和補胎液，日常駕駛也不必擔心輪胎漏氣抛錨的問題。
機械結構
在動力部分，帕薩特PHEV采用插電式混動，相比于純電動車型，長途駕駛也不必擔心續航裡程。搭載1.4T發動機，最大功率155kW，最大扭矩400N·m，最大馬力150馬力，而電機的最大功率為85kW，最大扭矩330N·m。相比于燃油版本所搭載的7擋雙離合存在頓挫，帕薩特PHEV所搭載的DQ400e的6擋濕式雙離合頓挫感幾乎沒有，官方标定0-100km加速時間為7.7秒，與2.0T高功率版本相差不多。
與燃油版本的差距展現在油耗和行駛品質，官方标定純電續航裡程是63km，對于日常上下班代步綽綽有餘，NEDC綜合油耗僅為1.4L/100km，家用不二之選。懸架前後采用麥弗遜加多連杆獨立懸架結構，調教偏于舒适性，再加上輪胎規格偏小，胎噪也明顯小了許多。
寫在最後
相比于采用純電系統的車型，帕薩特PHEV的價格也是蠻有優勢的，尤其是作為合資品牌。入門和頂配版本的動力系統、純電續航裡程都是一樣，不同就在于車輛所搭載的功能配置，9000元差價還是能夠接受，畢竟沒有購置稅，全款落地24萬多。可以懸挂新能源綠牌，日常駕駛所帶來的便利性也更豐富，這是油電混動、輕混車型所給不到的。不過，帕薩特PHEV的充電口設計在車頭，在安裝充電樁時需要注意這一細節。