今年新能源汽車增長速度超過了很多人的預期，一方面是消費者的認知在快速轉換，一方面也是因為産品力越來越強。零跑汽車在今年也取得了不俗的銷量，截止11月底他們的T03年銷量已經突破3萬台，11月訂單更是接近萬台。而近期上市的第三款車型C11也在短期内獲得了超過七千個訂單，表現搶眼。零跑C11是一台中型純電SUV，價格區間為15.98—19.98萬元。和T03相似的是，它的成本效益很高，除了尺寸夠大、續航可觀，給的配置也很足，在數字互動和智能駕駛輔助方面做得比較超前。近日我們在深圳零跑汽車壹方城旗艦店對2021款尊享版（下稱零跑C11）進行了實拍，來看看它的實際表現。
新車特點：
1、基于零跑C架構打造，是零跑汽車首款SUV車型
2、外型延續C-more概念車風格，全車配置28個傳感器
3、車廂采用三聯屏布局，搭載高通骁龍第三代數字座艙平台
4、搭載自主研發的淩芯01晶片，算力達到8.4Tops，駕駛輔助可更新至L3級
5、采用單電機後驅和雙電機四驅，NEDC綜合續航分為510km、550km、610km
C11基于零跑C架構打造，延續了零跑C-more概念車風格，外形上力求簡潔、尺寸達到了标準的中級SUV水準。提供磁灰、夜眸藍、光白、金屬黑、珊瑚橙、新氧綠、星河銀、瓦爾登綠共8種車身顔色，内飾提供玄黑、碳灰+岩灰、岩灰+霧紫共3種。
采用了電動車常見的封閉式前臉，但造型很有設計感。前機蓋與頭燈位于同一曲面，顯得下壓感很強烈，車頭曲面分界線位于牌照框上方，下方采用内凹造型，便于把正面氣流引導至兩側導風口向排出，能夠降低風阻。頂部頭被貫穿式飾條連接配接，很像是貫穿式日行燈，但中間其實并不能點亮。牌照框底部內建了前置攝像頭，下格栅中央內建毫米波雷達，底部有立體的前唇并增加了銀色飾條。
利用LED日行燈燈帶将主燈組分為上下兩層，内部都有并列的多燈腔，标配LED光源，支援自動點亮。
側面保持了圓滑的造型風格，線條與曲面都做得很順滑，看起來一派和氣。2930mm的軸距長度很充分，但前後懸垂都比較短，展現出純電平台的布局優勢，車身長度僅4750mm。黑色車頂加入鍍鉻窗線強化線條感，後排采用隐私玻璃，提升私密性。在前翼子闆和B柱都設定了攝像頭，這樣的布局與特斯拉很相似，采用了與特斯拉接近的視覺感覺方案。全車共設有28個傳感器，包括10個攝像頭、12個超音波雷達、5個毫米波雷達和1個人臉識别攝像頭，為智能駕駛提供較為完善的周邊感覺資訊。
車身尺寸長寬高分别為4750/1905/1675mm，軸距為2930mm。在同價位段，能夠達到中級尺寸的SUV非常稀少，威馬W6算一個，對比車身參數就能發現後者其實隻能算緊湊+級，并不能算合格的對手。
外後視鏡采用雙色拼接，水準托架采用鍍鉻裝飾，與鍍鉻窗線很比對，底部內建的攝像頭雖然很明顯但并不醜。上方的外罩有一道傾斜的棱線帶來不同的反光效果，兩者結合處內建了側轉燈。全系标配電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊。
門把手采用彈出隐藏式，标配駕駛位無鑰匙進入，如果能更新為前排雙門就更理想了。
為了提升檔次感，采用了無邊框車門，打開車門顯得很拉風，還采用雙層玻璃降低噪音。車門采用電子按鍵解鎖（左上圖），但保留了機械解鎖拉手（右上圖），確定萬無一失。
前後車輪規格為235/60 R18，比較适中。如果選裝舒享全配選裝包（12500元），輪胎更新為245/45 R20，20英寸的輪圈與大車身顯得更協調，不過并非新勢力上常見的半封閉式，而是雙色細條幅，搭配馬牌SUV專用輪胎更顯運動感。
尾部造型中規中矩，車身上提使得尾窗高度較低，增加了環繞式尾翼降低風阻，在諸多降風阻舉措下，整車風阻系數為0.282Cd，表現出色。尾窗與車身間還有一段過度的平台，又有些轎跑SUV的感覺。貫穿式尾燈采用雙層燈帶，兩側橢圓形燈帶提升了辨識度。黑色的保險杠造型簡潔，與梯形牌照框融合，底部增加了護闆。
車廂的布局挺有意思，方圓結合的布局很符合中式文化特色，三塊螢幕方方正正，而橢圓形出風口、圓形杯架和方向盤又有大量圓形元素，組合在一起還算協調。10.25英寸全液晶儀表盤、12.8英寸中控屏和10.25英寸副駕專用屏讓車廂的數字化程度很高，而且中控屏與兩側螢幕并不在同一水準面，凸出式布置便于觸控。左側A柱設有人臉識别攝像頭，不僅起到監控作用，更可以身份識别進而提供個性化設定。
多功能方向盤采用真皮包裹，手感舒适尺寸合适。雙輻式造型也比較前衛，采用按鍵+撥杆控制也非常順手。左側主要用來控制駕駛輔助系統，28個傳感器硬體設定顯然不至于L2級的輔助，當然現階段隻是L2級。值得一提的是，零跑的駕駛輔助系統都是自研的，硬體中的攝像頭也是自産的，他們自主研發了淩芯01駕駛晶片，算力達到8.4Tops，可接入12路攝像頭，為未來L3級輔助打下了基礎。
全系标配10.25英寸全液晶儀表，UI風格簡約，界面分為左、中、右三塊區域。左側為導航地圖、中間為駕駛輔助資訊、右側為多媒體菜單，看起來非常直覺。
12.2英寸中控屏同樣是全系标配，搭載高通骁龍第三代數字座艙平台，将車輛的各種硬體控制都內建進來，比如空調、氛圍燈、尾門等，利用車輛圖案顯示也比較直覺。還內建了諸多線上娛樂的應用，螢幕的觸控流暢度很高，上網的速度也比較快。語音識别控制也包含了天窗和空調，識别的準确度也比較高。
副駕駛配備的10.25英寸液晶螢幕也是全系标配，能通過螢幕對車輛燈光、門窗、座椅等硬體調節，功能權限也比較高。還能幫助設定導航、檢視實時路況，并能夠将設定好的導航資訊直接同步到中央螢幕，實作雙屏互通。當然，也可以打開内置線上視訊、音樂和手機投屏讓副駕駛享受自己的娛樂時間。
中央出風口的位置比較低，雙橢圓形看起來比較時尚。由于采用懷擋，中央扶手區變成純粹的儲物空間，前方木紋蓋闆下方有個比較深的儲物格，内置雙USB、SD卡和12V電源；後方是帶無線充電的手機儲物闆，獨立的雙圓形杯架。整個台面都采用了皮質覆寫包裹，蓋闆還加入了仿木紋飾闆裝飾，給人的感覺非常上檔次。
中央扶手箱采用頗具進階感的對開式，開口狹長但有一定深度，容積可觀。内置分層可滑動儲物格，提升空間使用率。
車廂用料比較厚道，橢圓形空調出風口附近是仿木紋飾闆，門闆上的木紋飾闆中還巧妙地融入了多色氛圍燈，扶手處采用皮質覆寫、還加入了麂皮絨點綴，無論觸感還是視覺上都不乏檔次感。
這台車選裝了舒享全配選裝包，座椅由仿皮更新為Nappa真皮，椅背側邊還有麂皮絨材質點綴，采用頗有運動感的一體式座椅，頭枕部分前凸且帶側向支撐，頸部的支撐性較足，靠背也有良好的側向支撐，填充物軟硬适中，整體舒适性還不錯。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）、腰部（4向）電動調節，副駕駛僅支援前後、靠背電動調節，并排座椅支援加熱和通風。
後排座椅材質與前排相同，靠背提供一定的側向支撐和較好的腰部支撐，但坐墊長度略有欠缺。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間三拳有餘，頭頂正好為一拳，地闆完全平整，可以滿足大多數使用者的需求。配置上，提供地台式空調出風口、雙USB接口，帶雙杯架的翻折扶手。
除入門車型，其餘車型都配備可開啟全景天窗，采光面積一直延伸至後排正上方，但寬度一般。
尾廂兩側侵占不算多，寬度表現不錯，但縱深一般、高度正常，正常容積為427L，在中級SUV這個數字不算大，主要是因為後懸垂做得不算長，不過應對4個人的長途出行基本也夠用了。後排座椅支援4:6比例放倒，但平整度不算高。地闆下方還有一層泡沫儲物格，内置充電槍、補胎液和三角架等工具。選裝包裡包含了電動尾門帶位置記憶和防夾功能，尾門開啟按鍵隐藏在右尾燈内。
零跑C11有單電機後驅和雙電機四驅兩種驅動方式，其中單電機最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為360Nm；四驅車型就是性能版，其最大功率為400kW（544Ps），最大扭矩高達720Nm，0-100km/h加速僅需4.8秒，NEDC綜合續航為550km。其中豪華版的電池由之前的三元锂改為磷酸鐵锂電池，電池能量為78.5kWh，NEDC綜合續航為510km；尊享版和性能版采用來自中航锂電的90kWh三元锂電池，NEDC綜合續航為610km和550km。全部都采用零跑自己研發的智能恒溫液态管理系統，可利用空調系統的冷卻液為電池升溫或降溫。
底盤方面，采用前雙叉臂獨立式+後五連杆獨立式的懸挂組合，采用部分鋁合金擺臂、連杆和空心前穩定杆達到輕量化的目的，提升整車的操控穩定性。
侃弟點評：
在新能源汽車競争日益火熱的情況下，必然會出現價格攪局的鲶魚，看來零跑就是想充當這個角色。他們的T03就以長續航、高配置赢得了市場認可，這次C11以同樣的政策競争市場。在15—20萬價格段，其實是沒有續航500km以上中級SUV，它填補了市場空白，還給出了比較實在的配置，像三塊大屏、駕駛輔助系統、還有不錯的真皮座椅等，顯示出他們在成本方面的優勢。建議喜歡零跑C11的使用者一定記得把舒适全配選裝包帶上，确實很劃算。